Tarix Podkastları

De Havilland Sivrisinek və Dənizdəki Müharibə

De Havilland Sivrisinek və Dənizdəki Müharibə


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland Sivrisinek və Dənizdəki Müharibə

De Havilland Sivrisinek, gəmi əleyhinə bir təyyarə kimi qəribə bir karyera qurdu. Bu karyeranın üç fərqli mərhələsi var idi, onlardan ikisi eksperimental və ən yaxşı dəyəri məhdud idi, üçüncüsü daha şərti və daha uğurlu idi. Birinci mərhələdə, az sayda Sivrisinek, Almaniyanın kapital gəmilərinə qarşı istifadə üçün nəzərdə tutulmuş Barnes Wallisin sıçrayan bombasının daha kiçik bir versiyasını daşımaq üçün çevrildi. İkinci mərhələdə, ağcaqanadlara qarşı istifadə etmək üçün 57 mm-lik böyük bir Molins silahı ilə silahlanmış Sivrisinek görüldü. Bu ən azından xidmət gördü və bəzi batmalara səbəb ola bilərdi. Nəhayət, Şotlandiyada yerləşən Banff Strike Wing, Norveç sularında Alman gəmilərinə qarşı uğurlu bir kampaniya apardı.

The Highball sıçrayan bomba tamamilə silahı istifadə etmək üçün 1 aprel 1943 -cü ildə xüsusi olaraq yaradılmış 618 nömrəli eskadronla əlaqəli idi. 617 nömrəli eskadronun Ruhr bəndlərinə qarşı istifadə etdiyi, Almaniyanın kapital gəmilərinə qarşı istifadə etmək üçün hazırlanmış bombanın əhəmiyyətli dərəcədə kiçik bir versiyası idi. Tirpitz. Bir sıra B Mk IV -ləri yeni silahdan ikisini daşımaq üçün dəyişdirildi və 618 nömrəsi bir il ərzində silahı necə tətbiq etməyi öyrətdi. Ancaq hazır olduqları zaman hədəfləri getdi. Eskadron daha sonra Sakit Okeana göndərildi və Trukdakı Yapon dəniz bazasına daşıyıcı tərəfindən hücuma hazırlaşmağa başladı. Yenə hücum etməyə hazır olduqları zaman Yapon donanması yox oldu. Eskadron sonda heç bir tədbir görmədən dağıldı.

Az sayda 618 nömrəli Squadron ekipajı başqa bir xüsusi silahdan istifadə edərək 248 nömrəli Squadron ilə döyüş gördü. Bu, U-qayıqlarını məhv etmək üçün hazırlanmış 57 mm-lik tək bir top daşıyan Mosquito Mk XVIII idi. 1943-cü ilə qədər U-qayıqlara zenit silahları verildi və səthdə dayanıb Müttəfiq təyyarələri ilə mübarizə aparmaq istədilər.

Mk XVIII "Tsetse" Sivrisinek 24 oktyabr 1943-cü ildə fəaliyyətə başladı. Bir gəmiyə ilk hücum 7 Noyabrda, ilk öldürmə (U-976) 25 Mart 1944-cü ildə baş verdi. Lakin topun istifadəsi çətin idi və Sivrisinek yaxınlaşanda düşmən atəşinə həssasdır. 1944 -cü ilin iyununda Sivrisinek ilk dəfə olaraq ənənəvi dərinlik yüklərini azaltmaq üçün istifadə edildi. No 248 Squadron, Banff qanadının bir hissəsi olan 1945 -ci ilin fevralına qədər Mk XVIII -lərini qorudu.

Banff qanadı, Sivrisinəyin gəmiçilik əleyhinə bir silah olaraq zirvəsinə çatdığını gördü. Bu zirvədə yeddi Sivrisinek eskadronu var idi (Nos. 142, 235, 248, 333 RNWAF, 334 RNWAF, 404 RCAF və 489 RNZAF). Banff (İskoçya) mərkəzli olan bu qanadın işi Alman gəmilərini Norveç sahillərində batırmaq idi. Seçdiyi silah raket mərmi idi. Sivrisinek, hər qanadının altında dörd bu raketdən səkkizini daşıya bilərdi. Əvvəlcə 60 lb yarı zirehli deşici yüksək partlayıcı raketlərdən istifadə etdilər, lakin bunlar gəmiçiliyə az ziyan vurdu və ya heç bir zərər vermədi. Ancaq 25 kiloqram ağırlığında zirehli deşici raketlərin daha təsirli olduğu təsbit edildi. Bunlar bir ticarət gəmisinin hər iki tərəfindən keçə bildilər. Bu silahla silahlanmış Banff qanadı çox təsirli bir vahid oldu.


De Havilland Sivrisinek və Dənizdə Müharibə - Tarix

Bunu oxuyursanız, bunun səbəbi brauzerinizin 'video' elementini dəstəkləməməsidir. Səhifənin aşağı hissəsində sadalanan 'obyekt' elementini istifadə etməyə çalışın.

Video nəzarətlərini görə bilərsiniz, ancaq video oynamırsa aşağıdakı linki vurun.

    II Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri nə dizayndan daha çox təsadüfən yaradıldı. Lockheed P-38 Yıldırım, əvvəlcə bombardmançı-kəsici olaraq hazırlanmış və heç vaxt döyüşçü olmaq üçün nəzərdə tutulmamışdır. Ağırlıq minimuma endirildi və ABŞ-dakı həmkarları Bell P-39 Airacobra və Curtiss P-40 Warhawk-dan daha inkişaf etmiş və daha sürətli idi. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Korpusunun (USAAC) diqqətini çox tez çəkdi və böyük tələbat olacaqdı. Bir mühərrikdə sıfırdan daha sürətli idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı digər döyüşçülərdən daha çox Yapon təyyarəsi vurdu və#8212, Sakit okeanda ən çox qol vuran USAAF aclarından P-38 uçdu. De Havilland Sivrisinek qədər çox yönlü idi, ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin həqiqətən uğur qazanan iki mühərrikli döyüşçüsü idi.

    Əsasən əl istehsalı bir təyyarə idi və heç vaxt kütləvi istehsal üçün nəzərdə tutulmamışdı. Bütün dəri hissələri göyərtəli perçin istifadə edərək bərkidilmiş və bütün uçuş idarəetmələri metalla örtülmüşdür. Ümumi sifarişin yalnız əlli təyyarə olması gözlənilirdi, buna görə də sifarişlər yüzlərlə gəlməyə başlayanda, Lockheed istehsalını artırmaq üçün yer tapmaq üçün çabalamalı oldu. Nahar vaxtı Lockheed-in prezidenti Bob Gross, əlavə bir istehsal xəttinə yer açmaq üçün köhnə 3-G viski damıtma zavodunu 20.000 dollara satın alması ilə bağlı razılıq əldə etdi. Bununla birlikdə, ilkin istehsal yavaş idi və Pearl Harbora hücum edildikdə, 7 dekabr 1941 -ci ildə yalnız 69 Yıldırım tamamlandı.

    İlk dəfə 1939 -cu ildə təqdim edildikdə, Yıldırım 413 mil (665 km/saat) sürətlə sabit bir uçuş uça bildi və dünyanın ən sürətli istehsal təyyarəsi oldu və indiyə qədər ən sürətli alpinistlərdən biri olaraq qaldı. II Dünya Müharibəsinin sonu. 755 km/saat sürətlə rekord həddə çata bilən Messerschmitt Me 209 qədər sürətli deyildi, lakin bu rekord qurğusu Messerschmitt Bf 109 -un tanıdılması məqsədi ilə hazırlanmış və yalnız dörd təyyarə inşa edilmişdir.

    1937-ci ildə USAAC, yeni bir təqib təyyarəsi üçün aparıcı təyyarə istehsalçılarına X-608 spesifikasiyasını göndərdi. Mövcud döyüşçülər üçün radikal bir gediş olardı və aşağıdakı xüsusiyyətləri tələb edirdi:

    • 360 mph (580 km/saat) hava sürəti 20,000 ft. (6,095 m).
    • Dəniz səviyyəsində 290 mil (467 km/saat) hava sürəti.
    • 6,095 m -də 1 saat ərzində tam gücü təmin edin.
    • 6 dəqiqədə 6,095 m -ə çatın.
    • 50 fut (15 m) maneəni təmizləyərkən 670 m məsafədə havaya qalxın və enin.

    Lockheed əvvəllər 1936-cı ildə yarışmışdı, lakin Bellin XFM-1 Airacuda ilə məğlub oldu. Lockheed, hərbi təyyarə bazarında yeni idi və Boeing və Douglas ilə rəqabət apararaq, çoxları sərhədlərini aşdığını hiss etdi. Ancaq bu fikir Lockheed'in prezidenti Robert E. Gross tərəfindən paylaşılmadı və dizayn qrupunun bir plana davam etməsinə icazə verdi.

    Lockheed -in baş mühəndisi Hall Hibbard və o vaxtki gənc Clarence "Kelly" Johnson və onların dizayn qrupu ənənəvi Amerika döyüşçü inkişafından ən cəsarətli gedişlərdən birini tapacaqlar. Hibbard, dünyada sürət, məsafə, tırmanma, atəş gücü və digər xüsusiyyətlərin bütün xüsusiyyətlərinə cavab verəcək bir mühərrikin olmadığını başa düşdü. Lazım olan iki mühərrik idi. Hibbard, 150 at gücündə 1000 at gücü (745 kVt) təmin etmək üçün yeni sınaqdan keçirilmiş Allison V-1710 mühərrikinə baxdı. Təyyarələrinə bu mühərriklərdən ikisi lazımdır və təyyarə dizaynı altı seçimə qədər daraldı. Son seçim qərarı verildikdən sonra, Yıldırım adi təyyarə çərçivəsi dizaynından, gücündən və silahlanmasından tamamilə uzaqlaşdı. İki dəfə gücə sahib idi və sələflərindən demək olar ki, iki dəfə böyük idi. Dörd .50 kalibrli pulemyot və 20 mm topa sahib idi və bir gəmini batırmaq üçün kifayət qədər atəş gücünə sahib idi. Silahları mərkəzi gövdə bölməsinə yerləşdirərək, bu, pervane sinxronizasiyasına olan ehtiyacı aradan qaldırdı və əkiz bumlar mühərriklər, eniş mexanizmləri və turbomühərriklər üçün əlavə yer təmin etdi.

    Lightning-in üç təkərli eniş qurğusu və əkiz bum konfiqurasiyası adi Ordu döyüşçüləri hesab oluna biləcək əsas sapmaların siyahısını tamamladı. Bu baxımdan, Yıldırım dizaynının sınaq mərhələsindən kənara çıxması və belə radikal anlayışların nadir hallarda istehsal statusu əldə etməsi çox qeyri -adi idi. Ancaq sadə fakt, P-38-ə hər zamankindən daha çox ehtiyac duyulduğu idi. Messerschmitt Bf 109 və Supermarine Spitfire, maksimal sürəti 350 mph (563 km/saat) olan tavanı 30,000 ft (9,144 m) üzərində idi və indi Ordu nəhayət, tələbatını 40 mil (65 km) aşan bir rəqibə sahib oldu. /saat).

    XP-38 (c/n 37-457), möhkəm məxfilik şəraitində inşa edilmiş və 27 yanvar 1939-cu ildə sınaq pilotu Lt.Benjamin S. Kelsey tərəfindən idarə olunan açılış uçuşunu etmişdir. İlk uçuşda ağır titrəmə baş verdi və bunun nəticəsi quyruq çırpınması idi, nəticədə YP-38-də hava axınını yaxşılaşdırmaq üçün qanad köklərinə yastıqlar və ya "fileto" quraşdıraraq düzəldildi, liftin əks çəkilərini quraşdırdı və üfüqi stabilizator bucağını dəyişdi. insidensiya.

    XP-38-in ilkin performansı, Lockheed-in prototipi istehsal etmək üçün təxminən 600.000 ABŞ dolları məbləğində sərmayə qoymasını əsaslandırdı. Əlavə inkişaf hələ də tələb olunsa da, Ordu məxfilik sarımlarını qaldırmağa qərar verdi və 11 fevral 1939-cu ildə Kaliforniya, Mart Filddən Mitchell Fieldə, New Yorka qədər qitələrarası sürətlə hərəkət etmək üçün yeganə prototip təyin etdi. İllər boyu onları narahat edəcək kritik bir qərar idi.

XP-38 cəmi 16 gün sonra qəzaya uğradı.

    Uçuş zamanı ortalama hava sürəti 340 mil (547 km/saat) idi və güclü bir külək 420 mil/saat (675 km/saat) yerin sürətini təmin etdi. Texasda Amarillo və Ohayo ştatının Dayton şəhərində iki yanacaqdoldurma məntəqəsi edildi. Lakin, Mitchell Field -ə yaxınlaşanda Kelsey gücünü geri çəkdi və düzgün mühərriki dayandıraraq onu dik sağa döndərdi. Kelsey yenidən qazı kəsdi və təyyarə aşağı düşdü və sahə ilə həmsərhəd olan ağacların zirvələrini qırdı. Alt şassi 35 metrlik (10 m) bir ağaca yapışdı və təyyarə enmə zolağından 2000 fut (610 m) qısa olan Cold Stream Golf Sahəsindəki qum çuxuruna düşdü. Ordu araşdırması, motorun arızalanmasını karbüratör buzla əlaqələndirdi. 1 Kelsey sağ qaldı və Yıldırım proqramının əhəmiyyətli bir hissəsi olaraq qaldı, ancaq təyyarə tamamilə itkiyə uğradı. Qəzaya baxmayaraq, Ordu təyyarənin söz verdiyini hiss etdi və Lockheed, hər zamanki təkmilləşdirmə siyahısı ilə birlikdə on üç YP-38 üçün müqavilə aldı. XP-38, yalnız 16 gündən sonra 11 saat 50 dəqiqəlik efir vaxtı ilə qəzaya uğradı.

    Uçuş, Howard Hughes-in H-1 yarışçılarında rekord qıran uçuşundan cəmi 17 dəqiqə uzun idi, lakin daha da əhəmiyyətlisi, qəza böyük bir uğursuzluq idi və P-38-in inkişafını ən azı iki il gecikdirdi. . İstismara verildikdən sonra təyyarənin istifadəyə verilməsindən əvvəl düzəldilə biləcək texniki problemlər ortaya çıxdı. Martin Caidin, "Fork-Tailed Devil: P-38" kitabının müəllifi, USAAC-ın təyyarəni tanıtmaq qərarını çox tənqid etdi. O, tək prototipi olan sürət tireinin qarşısının alınması mümkün olan bir çox itkilərə səbəb olan axmaq bir reklam kampaniyası olduğunu irəli sürür.

    Aerodinamik sıxılma qabiliyyətinin səbəb olduğu bir dalğıcda idarəetmənin itirilməsi üzə çıxan böyük bir problem idi. 1941-ci ilin yazının sonunda USAAC-ın mayoru Signa A. Gilke, Yıldırımını 30.000 fut (9.120 m) yüksəklikdən yüksək sürətlə daldırarkən ciddi problemlə üzləşdi. Təyyarə təxminən 320 mil (515 km/saat) sürətə çatdıqda, güclü bufetlə qarşılaşdı və təyyarənin quyruğu şiddətlə titrəməyə başladı. Hava sürəti sürətlə artdı və dalış demək olar ki, şaquli olana qədər burun düşdü. Böyük səylə Signa dalğıcdan çətinliklə sağaldı və təhlükəsiz yerə endi. Ancaq bir çox şübhəsiz pilot bu qədər şanslı olmayacaq və yerə yıxılacaq.

    P-38 iki fərqli problemdən əziyyət çəkirdi: quyruq çırpınması və sıxılma qabiliyyəti. Sıxılma P-38 quyruğunu qopara bilər və bu fenomen bütün yüksək sürətli döyüşçülər üçün ümumi idi. Həm P-47 Thunderbolts, həm də P-51 Mustangs yüksək sürətli dalışlar zamanı quyruqlarını itirdi. Sıxılma P-38-də çırpınma deyil, bufetin yaranmasına səbəb oldu. Flutter, qanad filetoları quraşdıraraq və uçan təyyarədə dəyişikliklər edərək düzəldildi. Sıxılma qabiliyyəti hava axını aparıcı kənardan yuxarı və aşağı yönləndirir və qanad üzərində düzgün hava axınının qarşısını alır. Lockheed mühəndisi Hall Hibbard, "425 mil (684 km/saat) sürətlə, 500 mil (805 km/saat) və daha yüksək sürətlə ciddidir" dedi.

Qalxmış quyruğu olan eksperimental P-38E.

    Çalışılan bir həll, bumları yuxarıya doğru əymək idi ki, bu da quyruq təyyarəsini standart P-38-dən 76 düym (30 düym) yuxarı qaldırdı, amma faciəvi şəkildə alınmadı. Lockheed test pilotu Ralph Virden, yüksək quyruqlu təyyarəni yüksəkliyə qaldırdı, yüksək sürətlə dalışa qoydu və öldü. 2

    Mühəndislər Yıldırımın burnunun düşməsinə nəyin səbəb olduğunu müəyyən edə bilməmişdən on yeddi ay keçdi. Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi (NACA) tərəfindən idarə olunan Ames Laboratoriya külək tunelində P-38 ölçülü modeli sınadılar və hava axınının transon sürətinə çatdıqda qanadın üzərində şok dalğalarının meydana gəldiyini aşkar etdilər. Təyyarənin burnu da sıxılacaqdı, çünki quyruğunun aşağı axması azaldı və üfüqi stabilizatorun alt tərəfində daha çox təzyiq yaratdı. Bu, tam asansör əlavə etməklə düzəldilə bilər və bəzən hava sıxlığı artdıqca təyyarə daha aşağı hündürlüklərdə sağalırdı.

    Səs sürəti (Mach 1.0) hava sıxlığından asılıdır və hündürlük artdıqca və temperatur azaldıqca artacaq. Dəniz səviyyəsində səs sürəti təxminən 1,226 km/saatdır. 12.192 m (40.000 ft) sürətində səsin sürəti təxminən 660 mil/saat (1062 km/saat) təşkil edir. Şiddətli qeyri -sabitlik Mach 0.80 -dən 1.0 -ə qədər transonik sürətlərdə və ya təxminən 965-1236 km/saat sürətində baş verir. 10569 m/saata 540 mil (1046 km/saat) sürətlə yaxınlaşan bir təyyarə Mach 0.80 -dən yuxarıdır. Bu sürət və yüksəklikdə təyyarə transonik məsafədədir və bu zaman uçuş idarəetmələri təsirsiz hala gəlir. Təyyarələr dalışa və 3048 m -ə yaxınlaşdıqca 540 mil / saat sürətlə Mach 0.73 -ə düşəcək. Aşağı yüksəklikdə təyyarə transonik məsafənin altında olardı və şok dalğası qanaddan dağılacaqdı. Zərbə dalğası yoxa çıxdıqca, uçuş nəzarətləri yenidən qüvvəyə minəcək. 3

Hündürlük Maşın 1
1000 fut.mil / saat
0 762
5 748
10 734
15 721
20 707
25 693
30 678
35 663
40 660 Müasir bir F-18-də bir zərbə dalğası

    NACA, nəhayət, son həll yolunun təyyarəyə dalış flapları quraşdırmaq olduğunu müəyyən etdi. Dalış flapları ilə yüksək sürətli dalışlar tam təhlükəsizlik ilə həyata keçirilə bilər. Dalış flap mod dəstləri bir Douglas C-54-də istehsal edildi və göndərildi, lakin təyyarə istismarda olan P-38-ləri düzəltmək ümidlərini puça çıxarıb Spitfire tərəfindən təsadüfən vuruldu. Bütün P-38-lərin yarısında dalğıc qapaqları yox idi və 1944-cü ilin ortalarında P-38J-25-ə qədər zavodda quraşdırılmış dalış qapaqları istehsalda tətbiq edilməmişdi.

    Dalğıc qapaqları quraşdırılana qədər P-38 pilotlarına təyyarəni suya atmamaları barədə xəbərdarlıq edildi və almanların bunu başa düşməsi uzun çəkmədi. Əvvəlcə alman pilotları P-38-lərin niyə dalğıcda onları təqib etməyəcəyi ilə bağlı təəccübləndilər. Alman mühəndisləri sıxılma qabiliyyətindən şübhələnə bilər, amma hər halda tezliklə P-38-lərin dalmağa icazə verilmədiyini anladılar. Bu, Alman əsgər Hans Pichlerin öyrənəcəyi alman döyüşçülərinə həddindən artıq üstünlük verdi. Bir P-38 ilə əlaqəni kəsmək istədiyi zaman, yalnız "bölünmüş S" yerinə yetirər və göyərtəyə gedərdi. İlk P-38-lər onu təqib edə bilmədilər. 4

    Şimşək İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri olardı, ancaq erkən hamiləlik dövrü tam məyusluq dövrü idi. 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin əvvəlində, mühərrik arızaları tez -tez olurdu və bir mühərrik üzərində uçmaq üçün uçuş təlimləri qeyri -kafi idi. Yeni bir pilot üçün ən ciddi vəziyyət, tam yüklə qalxarkən mühərrikini itirməsi idi. Düzgün prosedurlara əməl olunsaydı, bir çox qəzaların qarşısını almaq olardı, ancaq P-38-in xidmətə başladığı illərə qədər bir mühərrikin havaya qalxması üçün texnika inkişaf etdirilməmişdi. Nəticədə bir çox pilot qəzaya uğradı və şanslı olmadıqda sağ qalmadılar. Nəhayət inkişaf etdirilən texnika, yaxşı mühərrikin gücünü geri çəkmək, ölü mühərriki tükləndirmək, təyyarəni düzəltmək və tədricən yaxşı mühərriki gücləndirmək idi.

    Partlayış böyük bir problem idi və yüksək hündürlükdə idi. Mühərriklər heç bir xəbərdarlıq etmədən işə düşdü və mühərrik özünü parçalayacaq qədər sürətlə meydana gəldi. Partlayış pistonlara, çubuqlara və krank şaftlarına zərər verdi. Həddindən artıq manifold təzyiqindən istifadə edən yüksək karbüratör hava istiliyi partlamanın səbəblərindən biri idi. 45 dərəcə Selsi, mühərrikin dayana biləcəyi maksimum karbüratör hava istiliyi idi. Müharibə mülahizələri üçün, təlimdə 91 oktan istifadə edildi və 44 düymdən çox manifold təzyiqi istifadə edilərsə, bu mühərrikin partlamasına səbəb olardı.

    30.000 fut (9144 m) məsafədə, soyuducular qurğunu yanacaq endirən oktandan ayırdı və tıxacların tökülməsi, çubuqların atılması və valfların udulması ilə nəticələndi. Avropada 150 oktan yanacağı sınaqdan keçirildi, lakin qurğuşunlu yanacaq soyuq işləmə temperaturu səbəbindən fişləri pozdu və superharger tənzimləyiciləri yüksək yüksəklikdə dondu.

    P-38 aşağıdakı səbəblərə görə Avropa şəraitinə uyğun gəlmirdi:

    • Əkiz bumu düşmən döyüşçüləri üçün asanlıqla tanınmasını təmin etdi.
    • Kokpit istiliyi zəif idi və nəticədə son dərəcə soyuq kokpitlər yarandı.
    • Təyyarənin dalış etməsi məhdudlaşdırıldı.
    • Mühərrik arızaları ümumi və yanğına meylli idi.
    • Yuvarlanma nisbəti zəif idi.

    Yüksək mühərrik arızaları səbəbindən o vaxt 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı olan Jimmy Doolittle, P-38-i Avropadan çıxarmağa qərar verdi. P-51 Mustanglar Yıldırımın yerini aldıqdan sonra öldürmə nisbəti 1.5: 1-dən 7: 1-ə getdi. Bununla birlikdə, digər müharibə teatrları P-38 üçün səs-küy saldılar və nəhayət Yıldırımın parlayacağı yer budur. Şimşək daha isti iqlimlərdə daha yaxşı olsa da, Sakit okeanda tətbiq edildikdə, 1944 -cü ilin ilk altı ayı ərzində mühərrik yataqları vaxtından əvvəl aşınması səbəbindən qeyri -adi sayda mühərrik arızası baş verdi. sürtkü yağında turşu yığılması səbəbindən. Yağ tərkibi dəyişdirildi və problem nəhayət aradan qaldırıldı. 5 Wright Aeronautical, R-2600 mühərrikindəki problemləri düzəltmək üçün yenidən düzəldilmiş yağdan da istifadə etdi.

    P-38-in ən məşhur missiyası Admiral Isoroku Yamamotoya edilən hücum idi. Yamamoto Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Birləşmiş Donanmasının komandiri və Pearl Harbora hücumun təşkilatçısı idi. O, Bougainville Adasında çevrilmiş Mitsubishi G4M1 "Betty" bombardmançısının Guadalcanal üzərindəki Kukum Field-dən işləyən USAAF P-38s tərəfindən vurulması nəticəsində öldürüldü. P-38 missiyası, 400 mil (644 km) geri dönüş ilə dalğa səviyyəsində 600 mil (965 km) uçmağı nəzərdə tuturdu.O vaxt mövcud olan F4F Wildcats və F4U Corsairs lazımi diapazona malik deyildi və yalnız P-38-lər (düşmə tankları ilə) 1.000 mil (1.610 km) uzunluğundakı missiyanı yerinə yetirməyə qadir idi.

Admiral Yamamotoya edilən hücum P-38-in ən məşhur missiyası idi.

    ABŞ dəniz kəşfiyyatı, Yamamotonun Guadalcanalın boşaldılmasından sonra bir ordu yoxlaması aparmaq və Solomon Adalarındakı Bougainville yaxınlığındakı Balalae Hava Limanına uçacağını bildirən mesajları ələ keçirdi və şifrəsini açdı. Yamamoto vaxtında olduğu üçün qeyd edildi və bu Yıldırımların Yamamoto və işçilərinə hücumlarını dəqiq şəkildə koordinasiya etmələrinə icazə verdi və altı GeroM müşayiət etdiyi iki G4M1 Betty bombardmançısı ilə uçdu.

    18 aprel 1943-cü ildə 339-cu qırıcı eskadranın mayoru Con W. Mitçellin başçılığı ilə on səkkiz P-38-lərdən ibarət eskadroniya missiyaya təyin edildi. Yamamoto'nun Tom Lanphier, Rex Barber, James McLanahan və Joseph Moore -dan ibarət təyyarəsini tutmaq üçün dörd təyyarədən ibarət "öldürmə" uçuşu təyin edildi. Digər P-38-lər, 5.485 m yüksəklikdə üst örtüyü təmin edəcək.

    Çıxarkən McLanahan təyyarəsi bir şin uçurdu və Mooreun düşmə tankları mühərrikə yanacaq verməzdi, buna görə Raymond Hine və Besby Holmes ilə əvəz olundu. Eskadron indi 16 təyyarədən ibarət idi və Yaponların aşkar etməməsi üçün suyun üstündən cəmi otuz fut (9 m) yuxarı uçaraq Yeni Corciyaya doğru yola düşdülər. Sakit bir dənizin üstündəki aşağı yüksəklikdə uçan kokpitlər çox istiləşdi və narahat oldu və bir pilot sanki kokpitin dam örtüyünə su səpən suya dəyəndə az qala yuxuya getdi. Təəccübləndi, tez yuxudan oyandı və uçuşun qalan hissəsində ayıq qaldı və o qədər qorxdu ki, yaxın bir neçə gün yatmaqda çətinlik çəkdi.

    P-38-lər Yamamoto təyyarəsinin tutma nöqtəsinə çatmasından cəmi bir dəqiqə əvvəl gəldi. P-38-lər Bouganville-ə yaxınlaşanda tanklarını yerə atıb tırmanmağa başladılar. Çox keçmədi ki, hədəflərini gördülər. İki Betty bombardmançı təyyarəsi 4500 m (457 m) məsafədə uçan altı Sıfırın müşayiəti ilə 4.500 ft.

    Öldürmə qrupu bombardmançılara tərəf getdi, lakin Holmesin tankları buraxmadı və o, qanad yoldaşı Hine -in ardınca uçdu. Eskadronun qalan hissəsi üst örtüyü olaraq 5.485 m -ə qalxdı. Göründüklərini anlayan bombardmançılar göyərtəyə doğru yola düşdülər və qalan iki öldürmə pilotu Rex Barber və Tom Lanphier tərəfindən təqib edildi. Müşayiət edən Sıfırlar birbaşa hücum edən P-38-lərə yönəldi. Lanphier hücum edən Sıfırlara çevrildi və bir öldürməni iddia etdi. Bərbər bombardmançılara tərəf yönəldi və Yamamoto'nun G4M1 Betty -yə atəş açdı. 6 Bir mühərrik qara tüstü yaymağa başladı və sonra bombardmançıdan alovlar axdı. Lanphier daha sonra Yamamotonun bombardmanına çevrildiyini və sağ bucaqdan sapma zərbəsi endirdiyini iddia etdi. Yamamotonun təyyarəsi ormana çırpıldı və Admiral Ugakini daşıyan Betti, Barber və Holmes tərəfindən su üzərində qovuldu. İkinci bombardmançı vuruldu və tam sürətlə dənizə düşdü. Amerikalılar dörd Sıfır vurduqlarını iddia etsələr də, altısı da Rabaul bazasına qayıtdı. Geri dönməyən yeganə P-38 Raymond Hine tərəfindən uçuldu. Tokio, 21 May 1943 -cü ilə qədər Yamamoto itkisini qəbul etmədi

    Yamamotonun təyyarəsini kimin vurduğu ilə bağlı uzun sürən mübahisə var idi. Missiya bazaya qayıtdıqda, Tom Lanphier dərhal Yamamoto təyyarəsini vurduğunu iddia etdi və ona rəsmi kredit verildi. Rex Barber rəsmi hesabatı mübahisə etdi və hər iki pilotun yarısı kredit verildi. Tapşırığın sonunda silah kameraları və rəsmi məlumatlandırma yox idi, buna görə də o gün baş verənlərin əsl hesabı heç vaxt tam həll edilməmişdir.

    P-38-in ölçüləri istehsal boyu eyni qaldı, qanad aralığı 52 fut idi. Ümumi 17.500 lirə olan P-38, bu günə qədər ən böyük, ən ağır və ən sürətli "P" növü idi. 410 galonluq daxili yanacaq tutumu iki xarici damla çəni ilə 1.010 qallona qədər artırıla bilər. Bu, Yıldırım'a 450 millik bir döyüş məsafəsi və 2,600 millik təəccüblü bir maksimum məsafə verdi və onu ilk uzun mənzilli bombardmançı eskort etdi. Dağıdıcı burun silahlanmasına əlavə olaraq, P-38, Boeing B-17 Uçan Qala qədər 4000 lirəyə qədər bomba daşıya bilər. B-17-nin normal bomba yükü 4.800 lbs idi.

    XP-38, 11 fut ayaqlı Curtiss Electric əks dönən pervanelləri döndərən 7000 kVt gücündə iki Allison V-1710 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. XP-38 üzərindəki pervaneler içəriyə və sonrakı bütün İşıqlandırmalara döndü, İngiltərənin sifariş etdiyi bir partiya istisna olmaqla, hər iki pervanenin sağ əli fırlandığı halda, pervaneler xaricə döndü. Qarşı dönən pervaneler, hər iki mühərrik düzgün işləyərkən mühərrik torkunun təsirini aradan qaldırardı.

    One XP-38A təzyiqli kabinlə inşa edilmişdir. YP -lərdəki silahlanma .50 -lərdən ikisinin .30 -larla dəyişdirilməsi ilə dəyişdirildi və 20 mm -lik top 37 mm -ə yol verdi. 37 mm -lik top nadir hallarda işləyirdi.

    YP-38-lər tamamlanmadan əvvəl, orijinal pulemyot tənzimləməsi istehsal növləri üçün standartlaşdırılmışdır. İlk istehsal sifarişi 35 P-38D idi, ardınca 20 mm topa dönən 210 P-38E. Bu təyyarələr 1941 -ci ilin oktyabrında Amerika İkinci Dünya Müharibəsinə girməzdən əvvəl gəlməyə başladı. P-38D ilə özünü mühürleyen yanacaq çənləri və pilot üçün zireh qoruması gəldi.

    Şimşəklərin ən sürətli sürəti 420 mil / saat sürətə malik P-38J idi və ən çox istehsal edilən versiya "L" idi ki, bunların 3,735-i Lockheed, 113-ü Vultee tərəfindən tikilmişdi. L modeli təqdim edildikdən sonra, demək olar ki, bütün mexaniki problemlər yox oldu və P-38 əla döyüş təyyarəsinə çevrildi.

    P-38L iki 1.475 at gücünə malik Allison V1710-111 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Hər hansı bir uzunmüddətli istehsal təyyarəsində olduğu kimi, P-38 də bir çox dəyişikliklərə məruz qaldı. Mühərriklərin altındakı P-38J girişləri, daha yaxşı bir temperatur nəzarəti üçün egzoz qapısı olan nüvəli tipli soyuducuların yerləşdirilməsi üçün genişləndirilmişdir. Daxili qanadlı intercoolerlər daimi baş ağrısı idi və çıxarıldıqda bölmələrin yerinə yanacaq çənləri qoyuldu. Əyri ön şüşə düz bir panel ilə əvəz edildi və buma quraşdırılmış radiatorlar böyüdü. Bəzilərinə bombardmançı tipli burunlar quraşdırılmışdı və bomba yüklü P-38-lərin birləşmələrini hədəflərinə çatdırmaq üçün istifadə olunurdu.

    1943-cü ilin əvvəlində iki P-38F 5-ci Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən tək oturacaqlı gecə döyüşçüləri olaraq dəyişdirildi və mərkəzi gövdənin hər iki tərəfində, burnunda yagi istiqamətli antenə malik SCR540 radarı ilə təchiz edildi. qanadların üstündə və altında. Daha sonra daha üç P-38J təyyarəsi təcrübəli gecə döyüşçüləri olaraq sahələrdə dəyişdirildi. Nəhayət, 1944-cü ildə Lockheed, P-38L-5-i iki nəfərlik gecə döyüşçüsü halına gətirdi. Prototip P-38M olaraq təyin edildi və burunun altındakı bir radome podunda AN/APS-6 radarı ilə təchiz edildi. Radio qurğularının yerləri dəyişdirilməli və pulemyotlar flaş əleyhinə ağızlarla təchiz edilməli idi. Maksimum sürəti 406 mil idi və uğurlu sınaqlardan sonra Lockheed-ə əlavə 75 P-38L-5s-i P-38M-ə çevirmək əmri verildi. Təyyarə parlaq qara rəngə boyandı və müharibənin bitməsinə az qalmış istifadəyə verildi. 8


Richard Bong "Marge" adlı P-38-də.

    Richard Bong Amerikanın ən yaxşı döyüşçü ası idi. Onun qırx qələbəsinin hamısı P-38-də yerinə yetirildi. San-Fransiskoda Richard Bong, Qızıl Qapı Körpüsünün ətrafında dövrə vurdu. Daha sonra İldırımda Market Street -i səsləndirdi və ofis pəncərələrindən təəccüblə baxan stenoqraflara işarə etdi. General Kenney ona sərt danışsa da, Dik Bonqun birinci dərəcəli döyüş pilotu olduğunu bilirdi. 24 yaşında, mayor Richard I. Bong, 6 Avqust 1945-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri üçün sınaqdan keçirdiyi P-80 təyyarəsinin alovlu qəzasında həyatını itirdi (eyni gün B-29 Enola Gay atom bombası atdı) Hiroşimada.)

Tom McGuire, P-38-də 38 hava qələbəsi qazandı və bu da onu millimizin ikinci ən yüksək qol vuran ası etdi. 25/26, 1944 -cü ildə düşmənin yeddi təyyarəsini vurduğuna görə Şərəf Medalı ilə təltif edildi. 7 Yanvar 1945 -ci ildə Filippinin Los Negros adasında bir yoldaşının həyatını xilas etmək üçün riskli manevr edərkən qəzaya uğrayaraq öldü. .

Xüsusiyyətlər:
Lockheed P-38 Yıldırım
Ölçülər:
P-38J P-38L
Quraşdırılmış nömrə: 2,970 3,810
Qanad aralığı: 52 ft 0 düym (15.84 m) 52 ft 0 düym (15.84 m)
Uzunluq: 37 ft 10 düym (11.53 m) 37 ft 10 düym (11.53 m)
Hündürlük: 12 ft 10 düym (3.91 m) 12 ft 10 düym (3.91 m)
Ağırlıqlar:
Boş: 12.780 lb (5.797 kq) 12,800 lb (5,806 kq)
Ümumi: 17.500 lb (7.938 kq) 17.500 lb (7.938 kq)
Performans:
Maksimum Sürət: 414 mil (666 km/saat)
25000 fut (7.620 m)
414 mil (666 km/saat)
25000 fut (7.620 m)
Xidmət tavanı: 44.000 fut (13.410 m) 44.000 fut (13.410 m)
Aralıq: 450 mil (725 km) 450 mil (725 km)
Maksimum diapazon: 2.600 mil (4.185 km) 2.600 mil (4.185 km)
Stansiya: İki 1.425 at gücü (1.062 kVt)
Allison V-1710-89/91
İki 1.425 at gücü (1.062 kVt)
Allison V-1710-111/113
Silahlanma: 1 x 20 mm top, 4 x 0,50 kalibr
3.200 lbs (1.450 kq) bomba.
1 x 20 mm top, 4 x 0,50 kalibr
2000 lbs (907 kq) bomba,
və ya on 5 düymlük raketlər,

1. Larry Davis, Don Greer, Perry Manley və Joe Sewell. P-38 Yıldırım hərəkətdədir. Karton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1990. 5.
2. Le Roy Weber. Profildə Təyyarə: 106, The Lockheed P-38J-M Lightning. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1969. 5.
3. Hava sürəti NASA Mach Calculator istifadə edərək hesablanır.
4. Martin Caidin. Çəngəl-quyruqlu şeytan, P-38. New York: Ballantine Books, 1976. 102.
5. Pratt & Whitney Təyyarə Hekayəsi. Pratt & Whitney: 1950. 101
6. Rene J. Francillon. Sakit okean müharibəsinin Yapon təyyarələri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. 382.
7. Carroll V. Glines. Yamamotoya hücum. New York: Orion Books, 1990. 57-76.
8. Rene J. Francillon. 1913 -cü ildən Lockheed Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. 171.

© Larry Dwyer. Aviasiya Tarixi Onlayn Muzeyi. Bütün hüquqlar qorunur.
17 sentyabr 1997 -ci il tarixində yaradılmışdır. 4 iyul 2020 tarixində yenilənmişdir.


Uçmaqda ən çətin 10 təyyarə

Köhnə bir aviasiya həqiqəti, bir təyyarənin yaxşı göründüyü təqdirdə yaxşı uçduğunu və bu seçimdə yaraşıqlı bir maşın tapmağınızın səbəblərindən biridir. Bunlar indiyə qədər inşa edilmiş ən çətin 10 təyyarə üçün namizədliyimizdir, lakin sonsuzca genişləndirilə bilən bir siyahıdır. Gee & shyBee R1/R2 hibrid, Pou du Ciel, Grumman XF-10F dəyişən-həndəsə jeti, Curtiss XP-55 & ldquoAss-Ender, və Lockheed Have Blue prototipi, F-117 gizli döyüşçüsü və hellipmore namizədlərini qanadlarda gözləyir. aeronavtika mühəndislərinin bəzən sağlam düşüncəni və mühafizəkar dizaynı üstələyən həddindən artıq canfəşanlıq və çılğın təsəvvürdən əziyyət çəkdiyini aydınlaşdırırdılar. Amma kimin başqa yolu olardı?

Çarpıcı dərəcədə inkişaf etmiş 1917 DE BRUY & EgraveRE C 1 canard biplane uçmaq çətin deyildi, uçmaq mümkün deyildi. C 1 qısa bir uçuş etdi, həqiqətən də bir uçuş etdi və qəzaya uğradı. Rəsm lövhəsinə qayıtmaq əvəzinə, Fransız dizayner o qədər uzaqlara getdi ki, de Bruy & egravere & rsquos adının tarixə düşmüş kimi göründü.

Təyyarə əslində heyrətamiz dərəcədə vaxtından qabaq idi. İtələyici pervane qabaqcıl metal gövdənin həddindən artıq arxasında idi və ola biləcəyi uzun bir mili keçdi & mdashnobody dəqiq bilir & mdasha 150-hp Hispano-Suiza V8 ortasında, pilotun arxasında, P-39 Airacobra & ndashfashion. Üfüqi quyruğu və düz əyilmiş dorsal və ventral şaquli qanadları olmadığı üçün dayağın işləmək üçün təmiz havası vardı. Wright Flyer bir quyruq birinci idi, lakin de Bruy & egravere & rsquos kimi bir qurğu 1970-ci illərə qədər geri dönməzdi. Roll nəzarəti ailerons və ya hətta qanad açma yolu ilə deyil, təyyarənin və rsquosun dik uçuşdan nifrət etməsinin səbəbi ola bilər. Ön şüşə, onsuz da ənənəvi düz şüşə şüşə deyil, 1930-cu illərin Thompson Trophy yarışçılarında yerində olmayacaq əyri, küləklə fırıldaqçı bir quruluş idi. Və de Bruy & egravere də üç təkərli eniş qurğusuna sahib idi, qanadlarının altında bir cüt elektrik şəbəkəsi və daha böyük bir burun təkəri yarı yarıya girib təyyarəyə və aardvarky burnuna girdi. Bir neçə nadir istisna olmaqla, heç kim bu konfiqurasiyanın 1940 -cı illərə qədər ciddi istifadədə olduğunu görməzdi.

De Bruy & egravere & rsquos burnunun təyyarənin ürəyi olması nəzərdə tutulmuşdu. 37 millimetrlik böyük diametrli Hotchkiss topu daşımaq üçün konfiqurasiya edilmişdir ki, bu da pervanesiz atəş sahəsi tələb edir. İşləsəydi, C 1 gününün A-10 tank qatili ola bilərdi.

1919-cu il TARRANT TABOR, altı mühərrikli təkərli təyyarə, tək-tək təkrarlanmayan uçuş zamanı ölümcül şəkildə qəzaya uğradı və onlar nə düşünürdülər? & Rdquo dizaynı idi. Qanadlar arasında iki traktor/itələyici nasellə dörd mühərriki olan nəhəng olsa da, nisbətən adi olsa da, çox böyük olsa da, iki təyyarəli bombardmançı idi, lakin onun dizayneri Walter Barling (daha sonra ABŞ Barling bombardmançı şöhrəti), Taborun daha çox gücə ehtiyacı olduğuna qərar verdi. Hər bir qanad körfəzinə mövcud cütlüyün əlavə mühərrikini taxmaq əvəzinə, əlavə iki nəfəri yuxarı qanadın üstünə quraşdırdı və üstünə üçüncü qanad əlavə etdi. Nisbətən hamar və kifayət qədər ənənəvi nəhəng iki qanadlı olan ağac gövdəsi və ndashsize dayaqları, açılmamış mühərriklər, qutu uçurtma quyruq səthləri və kütləvi eniş qurğularına çevrildi. Ağac taxtasına bənzəyirdi. İstehsalçı W.G. Tarrant, aviasiya və mdash -da nüfuzunu artırdığından, Tabor, dünyanın ilk yaşayış binalarından birini qurmaqda və sonra İngilis ordusu üçün taxta konstruksiyalar hazırlamaqda ilk və yeganə təyyarəsi idi.

Təyyarənin və rsquos gövdəsinin mərkəz xəttinin üstündəki mühərriklər, müasir Göl Amfibiyalarının pilotları və buna bənzərləri tez öyrəndikləri üçün, aşağı salındıqda aşağıya doğru güclü bir meydança yaradırlar, amma Tabor & rsquos test pilotları yeni bir torpaq şumlayırdılar. Sözün həqiqi mənasında, alt dördlükdə uçuşa başladıqdan sonra ən yüksək mühərrikləri işə saldıqda, Tabor birbaşa burnunun üstünə keçdi və uzaqdan kokpit və içərisində olanlar yerlə bir yerdə qorxunc bir çuxur qazdılar. uzaqda Tabor bir qazon dartı kimi sona çatdı, gəmidəki altı nəfərdən üçünü öldürüldü.

Çox tez-tez rişxənd edilən açıq uğursuzluqlarda olduğu kimi, Tabor da bəzi mənalarda heyranedici bir təyyarə idi. Parlaq gövdə, İkinci Dünya Müharibəsi de Havilland Mosquito qədər aerodinamik və inkişaf etmiş idi. Berlini bombardman etməyi bitirdikdən sonra geniş bir təyyarənin kabininə çevrilməsi nəzərdə tutulan, o zamanki ənənəvi daxili sərtləşmədən məhrum olan, monokok ağacdan olan bir qatlı bir quruluş idi.

Dizinsizlər quyruq səthlərinin silinməsinin sürüklənməni azaldacağına və sürəti artıracağına inandıqları üçün, 1920 -ci və 30 -cu illərdə tırtılsız təyyarələr Avropada bütün qəzəb idi. Aero mühəndisi Geoffrey Hill, Pterodactylsini hazırlayarkən və Westland tərəfindən tikdirəndə tezgahları aradan qaldırmaqla daha çox məşğul idi. Hill, Pterodactyl konsepsiyasını quşların uçmasını izləməkdən aldı, nəticədə quyruqları ilə deyil, qanadlarının ucları ilə manevr etdiklərini və quşların heç vaxt dayanmadığını başa düşdü. 1931-ci ildə WESTLAND-HILL PTERODACTYL MK.IV cinsi tipik idi və Westland test pilotu Harald Penrose daha sonra tək oturacaqlar haqqında yazdı ki, & ldquoa tərəfindən Hill-dən idarəetmənin düzlüyü haqqında bir neçə sakitləşdirici söz söyləndi. həqiqətən uçmaq üçün bədbəxtlik oldu.

& ldquoBir yüz yard ərzində çimdik, lurched və yawed, [qanad ucu] nəzarətçiləri aşağı sürətlə tamamilə təsirsiz idi, ani bir səth pürüzlülüyü havadan sıçradı və toxunduqdan sonra yenidən havaya atıldı, instinktiv idarəetmə hərəkətlərim bir anda qurdu artan uzunlamasına salınım, yanal yawing və lurching ilə birlikdə demək olar ki, nəzarətdən kənarda qaldı. Əgər bu Pterodactyl uçurdusa, bu, mənim xaricimdə görünürdü. & Rdquo

Penrose daha sonra, Pterodactyl -in təyyarəni havaya qalxdıqdan dərhal sonra 90 dərəcə döndüyünü və birbaşa uçuş -enmə zolağından uçduğunu bildirən bir dayanacaq keçə biləcəyini tapdı. Sonrakı bir versiya, burnunda 600 at gücünə malik Rolls-Royce V12 olan Mk.V, kifayət qədər sürətli idi (190 mil), aileron tipli idarəedicilərinin yerini dəyişdirərək qanadı əks istiqamətə bükdü və mero-elastiklik və mdashand beləliklə bütün silindrləri ləğv etdi. nəzarət.

Westland, traktor mühərrikləri və arxada silah qülləsi olan beş fərqli Ptero və shydactyl konfiqurasiyasını sınadı. Hər bir halda, topçu tamamilə maneəsiz bir atəş sahəsinə sahib idi, baxmayaraq ki, Boulton-Paul Defiant qülləli döyüşçünün işlənə bilməyən bir anlayış olduğunu sübut edərdi.

1939 CURTISS SO3C SEAMEW, döyüş gəmiləri və kreyserləri topçu-müşahidəçi və müşahidə təyyarəsi olaraq katapult etmək üçün tikilmişdi, lakin o qədər uğursuz idarəetmə xüsusiyyətlərinə malik idi ki, əksəriyyəti tezliklə Curtiss SOC biplanes & mdashthe Sea & shymewin əvəz edilməsi tapşırılmışdı. Uzunlamasına qeyri -sabitliyini düzəltmək üçün SO3C -yə, iri bir fileto ilə müşahidəçinin üst hissəsinə pərçimlənmiş, sürüşməyən bir örtü ilə böyük, mənasız bir şaquli qanad və sükan verildi. Çox panelli istixananın içərisindən çox şey müşahidə etmək çətin idi və heç kim riskli katapult atışları və hətta daha təhlükəli açıq su enişləri zamanı qapalı qalmaq istəmirdi, buna görə də tavan ümumiyyətlə mümkün qədər irəli sürüşərək qaldı və beləliklə fin & rsquos təsiri.

Seamew & mdashwash tərəfindən dəniz inəyi kimi tanınır və yanal olaraq da qeyri -sabitdir, çünki heç kim qanadlara hər hansı bir dihedral verməyi düşünməmişdi. & Ldquosolution & rdquo yöndəmsiz idi, əyilmiş qanadları qırılmış görünürdü, amma kömək etmək üçün çox az şey etdilər. Ən çox təsvir edilən Seamews, USS yüngül kreyserində qısa müddətdə xidmət edən bir quşdur. Biloxi 1944 -cü ildə "ldquoWar Junk" adı verilir. Digərləri isə Seamew -i & LdquoReluctant Dragon adlandırırlar və Fairchild Ranger V12 mühərrikinin gücü o qədər zəif olduğundan təyyarə ümumi ağırlıqda belə sakit sudan havaya qalxa bilməz. Fairchild, tərs düz altıbucaqlar düzəltməkdə yaxşı idi, ancaq ikisini ortaq bir karterə qoymağa çalışmaqla şirkət az qala iflasa uğradı. Kobud dənizlərdə Seamew mühərrikləri o qədər bükülmüşdür ki, pervane bəzən əsas şamandıranın ön hissəsini kəsir.

Nəticədə, bir çox Seamews, onlarla nə edəcəyini dəqiq bilən Kral Dəniz Qüvvələrinə icarəyə verildi. Onları radio nəzarətli top hədəflərinə çevirdilər.

Bir planer dizayn etmənin asan olacağını düşünürsən, çünki etməsi lazım olan şey nisbətən düz bir xəttdə enmək və yedək təyyarəsindən bir dəfə çıxarılan torpaqdır, ancaq qanadları 747 -dən təxminən 8 fut daha böyük olduqda görünmür. Bu, 1941-ci ildə işləyən JUNKERS JU-322, Panzer IV orta tankını və qoşunlarını İngiltərəyə gətirmək üçün nəzərdə tutulmuş bir hücum planeri olardı. İngiltərə Döyüşü bu plana son qoyduqda, Almanlar Sovet İttifaqını fəth etmək üçün nəhəng yarı və uçan qanaddan istifadə etdiklərini və eyni zamanda bir axmaq və rsquos işi olduğunu düşündülər.

Hugo Junkers, 1920-ci illərdə və 30-cu illərdə yük daşıyan qanadlı dizaynlar təklif etdi, baxmayaraq ki heç biri uçmadı. Bəziləri səkkiz mühərriki irəli sürdü, digərləri isə 3800 at gücünə malik mühərrikləri qəbul etdi, hətta 1950 -ci illərdə belə bir güc səviyyəsinə çatmamışdı. Hər halda, uyğun olaraq adlandırılır Mammut (Mamont) dörd mühərrikli Junkers Ju-90 təyyarəsi ilə yuxarı qaldırıldı və həm yaw, həm də meydançada idarə oluna bilmədiyi ortaya çıxdı, o qədər cəsarətlə tırmanaraq böyük dartma təyyarəsi və rsquos quyruğunu yuxarı çəkdi. Burundan aşağıya və bir az aşağıda yerə baxaraq, yedək pilotu Junkersi boş yerə kəsdi və planer təsadüfən açıq bir sahəyə endi.

Təyyarədə dengesizliği düzəltmək üçün 2100 galon su tutan tanklar quraşdırıldıqdan sonra, daha dörd uçuş təhlükəli spiral qeyri-sabitliyini yenidən qurdu və qanad səviyyəsində uçmaq istəmədi. Yalnız iki Mamutlar Junkers optimist şəkildə başqa 98 -in inşasına başlamış olsa da, tamamlandı. 100 -ün hamısı lokomotivlər üçün odun halına salındı. Odun? Bəli, ilk dizaynı olan 1915 J-1 ilə metal istehsalına öncülük edən Junkers, Ju-322-ni o qədər də təcrübəsi olmayan bir ağacdan hazırlamağı əmr etmişdi. Mammut Gəmiyə girən ilk Panzer, kontrplak döşəməsindən düşdüyü zaman geniş şəkildə yenidən dizayn edilməli idi.

Orijinal de Havilland Kuyruklu Yıldızı kimi, 1945 AVRO TUDOR təyyarəsi də çox tezliklə çox yaxşı bir nümunə idi. Müharibədən sonrakı İngilis təyyarə sənayesi, müasir təyyarələr qurmaq üçün ümidsiz idi, buna görə Avro, Lincoln bombardmançısı və rsquos qanadları ilə dörd Merlin mühərriki arasında silindrik, sərnişin daşıyan bir gövdə vurdu. Lincoln, Lancaster-in təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi, yəni Tudor, üç təkərli, yuvarlaq mühərrikli təyyarələr dövründə yüksək texniki xidmətə malik mühərriklərə malik olsa da, təzyiq altında olsa da, taildragger DC-4 idi.

Bütün zamanların ən təcrübəli sınaq pilotu Eric & ldquoWinkle & rdquo Brown izah etdi Aviasiya Tarixi Tudor'u indiyə qədər uçduğu ən pis üç təyyarədən biri hesab edir (digər ikisi: de Havilland D.H.108 Qaranquş kuyruksuz tədqiqat jeti və General Aircraft GAL-56 quyusuz planer). & ldquoTudor -da yalnız bir şey səhv deyildi və bir dəfə yazdığı rdquo. & ldquoƏsasən həddindən artıq seyr sürüşməsindən, yüksək mühərrik arızalı təhlükəsizlik sürətindən, pis dayanma xüsusiyyətlərindən və uçuşda idarəetmə çətinliyindən əziyyət çəkirdi. & rdquo Brown, Tudor'un meydançada və yellənmədə qeyri-sabit olduğunu və aşağı sürətlə pis bir şəkildə döyüldüyünü söyləmək üçün çox mehriban idi.

Qəhvəyi Tudor ilə əlaqəli ən qorxunc şey, dörd reaktiv mühərrikli Avro Ashton modelinin qurulacağı üçün sıxılma qabiliyyətini araşdıran yüksək sürətli dalışlar idi. Mach 0.7 -ə çatdı və işdən çıxma iki pilotun gücünü tələb etdiyi üçün işdən çıxdı.

Brown, Avro & rsquos mühəndislərinə təyyarənin tamamilə yenidən dizayn edilməsinin lazım olduğunu söylədi. Lakin Tudor Mk.2 prototipi havaya qalxanda qəzaya uğradı (aileron kabelləri əvvəlki gecə xidmət zamanı geri çevrilmişdi) və dizayneri Roy Chadwick öldü. Bermudaya gedən hava yolu xidmətində olan iki Tudor Mk.4s 1948 -ci ildə müəmmalı şəkildə yoxa çıxdı və heç bir narahatlıq siqnalı göndərilmədən yaxşı havada & rsquo49, beləliklə də mifik Bermud Üçbucağının irfanına əlavə etdi. Və 1950 -ci ildə Tudor Mk.5 təyyarəsi qəzaya uğradı və 80 sərnişin və ekipajını öldürdü, bu zaman İngiltərə mülki aviasiya tarixində ən yüksək ölüm hadisəsi idi.

1953 SHORT SEAMEW SB.6, bütün dünyada və ən çirkin təyyarələr siyahısında tez-tez namizəddir. Kiçik eskort gəmilərindən çıxarılan ucuz, sadə, yüngül sualtı sualtı ovçu olmaq üçün hazırlanmışdı. Ancaq sabit dişli turbopropu yaxşı idarə edə bilən və pis tendensiyalarını qısa bir sıçrayışda saxlaya bilən yeganə adam, ilk uçuşu həyata keçirən Short Brothers test pilotu Wally Runciman idi. (Buna baxmayaraq, o ilk atlama zamanı prototipi qısa və pis bir şəkildə yerə endirdi.) Runcimanın əslində gülünc görünüşlü Seamew-də aerobatika ilə məşğul ola bilən cəsur adam olduğu da söylənildi. Çox keçmədi: 1956 -cı ildə bir hava nümayişi zamanı aşağı yüksəklikdə dayandı və öldürüldü.

Seamew, artan sayda çıtalar, yuvalar, axın düzəldiciləri və digər aerodinamik bant köməkçiləri ilə əhatə olunmasına baxmayaraq, bütün pis, qəddar və qısa ömrü ərzində pis davrandı. Ən qeyri -adi xüsusiyyətlərindən biri, təyyarənin tısbağanı döndərməməsi üçün əsas eniş qurğusunun qazılmadan əvvəl sərbəst buraxılması üçün dizayn edilmiş olması idi. Göründüyü kimi, heç bir maraqlı Seamew pilotu, bunun nə üçün olduğunu düşünərək anonim dişli çıxartma qolunu çəkməmişdir. Bu yaxınlarda bir aviasiya forumunda Seamew ilə uçan bir Kral Dəniz Qüvvələrinin pilotu: & LdquoBu, heç vaxt dənizə getməmiş və ya gəmiyə bənzər bir təyyarəni tərtib etməli bir vəsvəsəsi olmayan bir admiral tərəfindən hazırlanmışdır. Ayağa qalxaraq uçduğumu hiss etdim. & Rdquo O vaxtlar Donanmanın Hava Qollarında Seamew -in [Fairey] Gannet -in iki qat baha başa gəldiyi söylənirdi. xidmət. Təyyarə diri qalmaq üçün çox çirkinmiş kimi, 19 -un hamısı qırıldı.

Bəzi mühəndislərə görə təyyarələr laldır, çünki havaya qalxmaq üçün uzun uçuş -enmə zolaqlarına ehtiyacları var. Şaquli uçuş və enmə onların cavabıdır. Aydındır ki, helikopterlər kruiz sürəti bahasına bunu edə bilər və bu gün Harrier atlama jeti və V-22 Osprey əyilmiş rotorlu işarə idealdır. Ancaq 1954-cü ildə CONVAIR XFY-1 POGO, ən parlaqların ortaya çıxara biləcəyi ən yaxşısı idi: quyruğunda sağım taburesi kimi oturan və düz yuxarı qalxan, sonra sürətli, səviyyəli uçuşa keçən turboprop qırıcı prototip.

İndiyə qədər, çox yaxşı. Çətin hissəsi şaquli uçuşa keçmək və sağım taburesi kimi enmək idi. Yalnız bir pilotun, James & ldquoSkeets və rdquo Coleman -ın Poqonu müvəffəqiyyətlə uçması kifayət qədər çətin idi. (Coleman & rsquos ehtiyat pilotu, təxirə salınmış bir uçuşunda təyyarəni az qala qəzaya uğradı.) Şaquli uçuşda Pogo & rsquos idarəetmələri intuitiv və çılğıncasına işləmədi, ancaq başınızı qarışıq/qarnınızı ovuşdurun. Coleman'ı necə istifadə etməyi öyrənmək üçün Coleman -ı uçmaqdan əvvəl artıq təcrübəli bir vertolyot pilotu olduğunu öyrənmək üçün nəhəng bir anqar içərisində 50 saatdan çox bağlı təcrübə apardı, amma bu heç kömək etmədi.

Coleman bir dəfə mənə söylədi ki, enişdə çətinlik & ldquoyou eyni anda üç fərqli konfiqurasiya dəyişikliyi ilə üzləşməyiniz idi. Oturacağınızı daha çox şaquli istiqamətə çevirməli, təyyarəni şaquli uçuş üçün kəsdirməli və güc dəyişikliyi etməli idiniz, belə ki, çox yüksək böyütməmisiniz və diqqətiniz cihaz panelinizdən çiyninizin arxasına baxmağa yönəlmişdir. Bəli, hələ də boynum sərtdir, dedi və gülümsəyərək dedi. Yerdən bir neçə metr yuxarı qalxan, idarə olunmayan bir təyyarədən çıxarmaqdan daha sərt bir boyun.

İndiyə qədər sınaqdan keçirilmiş ən təhlükəli təyyarələr tərəfindən çağırılan 1954 ROLLS-ROYCE FLYING BEDSTEAD-in aerodinamik dayanıqlığı və ya qaldırıcı səthləri yox idi. Dünyanın ilk raket qaldırıcı vasitəsi, yüngül, düzbucaqlı bir boru çərçivəsindəki iki arxa-arxa Rolls-Royce Nene reaktiv mühərriki idi, mühərrik və rsquos egzoz burunları aşağıya baxırdı. Yataq kreslosu 7600 funt ağırlığında və mühərriklər 8100 kilo itələyici gücə malik olduğundan, həqiqətən bir sınaqdan sonra 50 futa qalxaraq modadan sonra & ldquoflew & rdquo. Pilot, qazma qurğusunu və enmə və enmə sürətini idarə edən bir vertolyot və rsquos kollektivi ilə üstə oturdu, meydançanı idarə etmək üçün mühərriklərdən önə və arxaya ağızlara hava axını tənzimləyən bir joystick, rulonun idarə edilməsi üçün hər tərəfdən və sükan pedalları. yaw təmin etmək üçün meydança nəzarət kanallarını bir tərəfdən digərinə vurdu.

Ən böyük problem hündürlüyə nəzarət idi. Nenes yavaş -yavaş yuvarlandığı üçün, mühərriklər hələ də ilk əmrə cavab verərkən pilot bəzən güc əlavə etməli və sonra onu çıxarmalı idi. Vəziyyətə nəzarət etmək üçün hava axıdılması lazım olduqda və utancaq olduqda, itələyici və utancaq bir az azalma gözlənilməli idi və qaz tam olaraq kompensasiya etmək üçün açılmalıdır. Xoşbəxtlikdən, Thrust Meas & shyuring Rig, rəsmi olaraq adlandırıldığı kimi, yaxşı bir avtomatik sabitləşdirmə sisteminə sahib idi və onsuz çətinliklə idarə olunurdu. Əslində Uçan Yataq Otağı, VTOL təyyarələri üçün dayanıqlı və utancaq genişlənməni sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi, eyni zamanda atlama jeti itələmə texnologiyası aləminə girdi.

Yalnız iki Uçan Karyola quruldu və hər ikisi 1957 -ci ilin Noyabrında ölümcül şəkildə qəzaya uğradı və bu zaman İngilislər kifayət qədər öyrəndiklərinə qərar verdilər, təşəkkür edirəm. On il sonra, NASA öz Uçan Yatağı və mdashthe Lunar Lander Araşdırma Maşını və mdashto qurdu və Neil Armstrong'a aya enmə təcrübəsi verdi. Bu, Armstrongun oradan çıxmasından bir neçə saniyə sonra qəzaya uğradı.

1958 TUPOLEV TU-22 BLINDER Sovet İttifaqı idi və rsquos ilk səsdən sürətli bombardmançı və Tupolev dizayn bürosunun indiyə qədər buraxdığı ən pis idarə olunan təyyarələrdən biri idi. Ekipajlar buna nifrət edirdi, hətta bəziləri onu bir Kommunist ölkəsində və mdashstrong dərmanından istifadə etməkdən imtina etdilər. Əslində uçuş qabiliyyətini yoxlaya bilmədi, lakin siyasi səbəblərə görə 1962 -ci ildə istifadəyə verildi. & ldquoBu, ekipajları tərəfindən qorxudulurdu və bəziləri bunu qeyri -mümkün hesab edirdilər, və rdquo maraqlı kitabında Jim Win və shychester yazır. Dünyanın ən pis təyyarəsi. Təyyarə və rsquos çatışmazlıqlarından biri, Mach 1.4 uçuşu zamanı dərinin istiləşməsinin idarəetmə sistem çubuqlarının genişlənməsinə və təhrif edilməsinə səbəb olmasıdır ki, bu da təyyarəni & rsquosun artıq titrəməli idarəetməsini dəyişdirdi. Tu-22 və rsquos nisbətən aşağı texnologiyalı qanad, 45 dərəcə geri çəkildi, havaya qalxma və enmə və enmə sürətlərini sovet bombardmançı pilotlarının gördüklərindən qat-qat yüksək etdi və Lindquoand Blinder, quyruğunu yerə endirmək və rdquo vurmaq meylinə sahib idi. ağırlıq mərkəzidir. Alt şassi çox sıçrayışlı idi və bəzən yıxılırdı, xüsusən yanacaq doldurulmuş bir raket daşıyarkən ciddi nəticələrə səbəb olurdu. & rdquo

Tupolevin mümkün olan ən dar gövdə kəsişməsini istədiyi üçün Tu-22-nin olduqca mürəkkəb tək pilotlu bir təyyarə olması problemin bir hissəsidir. Sovet bombardmançı kapitanları özlərini o qədər elit hesab etdilər ki, bir çox uçuş aparıcıları uçuş və enişdən başqa hər şeyi idarə etdilər, buna görə də bu & ldquoexperts & rdquo Blinders -ə yüksəldildikdə və mühərrikin işə düşməsindən tutmuş idarəetmədə olduqları zaman başlarının üstündə olduqlarını gördülər.

Bütün Sovet Blinderlərinin təxminən 20 faizi qəzalarda itdi və şübhəsiz ki, daha çox cazibədarlığına tabe olmaq üçün yalnız iki ölkədə İraqlı və Liviyalı pilotlar tərəfindən məhv edildi. Sovetlər Tu-22-ni "ldquoAwl" və "rdquo" adlandırdılar. NATO kod adı əvvəlcə daha uyğun ola biləcək Bullshot idi.

Tez -tez iştirak edən Stephan Wilkinson daha çox oxumağı təklif edir: Dünyanın ən pis təyyarəsi, Jim Winchester tərəfindən Dünyanın ən pis təyyarəsi, James Gilbert və Qolumda qanadlar, Kapitan Eric & ldquoWinkle & rdquo Brown tərəfindən.


Aşağı səviyyəli Sivrisinek bombalanması və rdquo haqqında ldquoPerils haqqında 11 fikir

Salam
Bu 2 hava işçisinin və onlara kömək edən müqavimət döyüşçülərinin fantastik səyləri haqqında oxuduqdan sonra “Home run3 ” Kral Hava Qüvvələrində xidmət edən bir təyyarəçi olan oğlum gələn il velosipedlə bu marşrutu izləmək qərarına gəldi. Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin 100 illiyi. Daha əvvəl bəhs olunan kitabdan başqa, marşrutdakı hər hansı digər arxa plan məlumatı, hava qüvvələri və ya müqavimət döyüşçüləri böyük ölçüdə alınacaq.

Bu saytda görünən fotoşəkilləri istifadə edə və ya əldə edə bilərəmmi?

FAQ Səhifəmdə ümumiləşdirdiyim bu sualın bir neçə tərəfi var.

Salam, əvvəlcə saytdakı təriflərim. Həqiqətən maraqlı və çox gözəl birləşdi.

Ümumi bir şəkil sorğusu ilə sizi narahat etdiyim üçün üzr istəyirəm. Maraqlandım, 25 Avqust 1942 -ci il tarixində DH Ağcaqanad şəklinin mənbəyini bilirdinizmi? (Mosquito B Mark IV Series 1, W4072, yerdə).

Fotoşəkili bir nəşrdə istifadə etmək üçün bəlkə də yaxşı bir qətnamə şəkli və icazə (lazım olsa) alacağımı ümid edirdim.

Yaxşı məqalə, ən maraqlısı. Ancaq kiçik bir düzəliş – Broom və Costello-Bowen, bir Fransız qaçma xətti tərəfindən deyil, məşhur Belçika Comet xətti tərəfindən alındı. Təşəkkürlər!

Həyat yoldaşımın əmisi ,, Wallace Nairn (d. 1916) Ripponden, West Yorks), Norfolk eskadronundan ağcaqanad uçurdu, arxa atıcı idi və Almaniyaya bir neçə dəfə uçdu, ehtimal ki, göndərişlərdə adı çəkildi.
John və Geoffrey adlı iki oğlu olan bir dul qadın olan Dorothy Haworth ilə evləndi. Geoffun dul arvadını anlayırıq. Wallace əminin bütün yadigarlarını saxlayır və təəssüf ki, onları görməyimizə icazə verməyəcək. Gövdə.
—. Wallace əmi haqqında hər hansı bir qeyd və ya məlumatınız varsa yaxşı olar
Annabel Nairn, David adından və əmisi oğlu Michael Nairn

Qayın balam, Zabit Harri Ernest Lloyd GRIFFITHS və onun naviqatoru, Kanadalı Uçan Məmur I. WOLFSON, 30 İyun 1944-cü ildə 2345 saat RAF 139 Sqdn, Upwood, Huntingdonshire-dən Mosquito DZ 644-də havaya qalxdılar. , HOMBERG neft emalı zavodlarına hücum etmək.
1 İyul 1944, saat 0240-da, Mosquito, zenit atəşi ilə vuruldu və qəzaya uğradı, Fransanın Leubringhen şəhərində ekipajı öldürdü. Hadisənin hədəfə gedərkən baş verdiyini və ya nədənsə Upwood-a qayıdarkən, bir problemdən sonra, ehtimal olunan qarışqa təyyarəsi atəşi, dostluq atəşi olub-olmadığını müəyyən edə bilmədim? Hər halda, hadisə bədbəxt hadisə kimi qeydə alınıb. Zəhmət olmasa sorğularıma kömək edərdiniz. Çox sağ olun

John, 25 Sentyabr 1942 -ci ildə Oslo basqını 105 Squadron dörd Mosquito B Mk IVs tərəfindən idarə edildi və naviqator Flying Officer “Robbie ” Robson ilə uçan Squadron lideri George Parry tərəfindən idarə edildi. Digər üç ekipajdan ibarət idi: Uçuş leytenantı Pit Rowland və Uçan Zabit Richard Reilly Uçan Zabit Alec Bristow və Pilot Zabiti Bernard Marshall Uçuş Çavuşu Gordon Carter və Çavuş William Young.
Aşağı hündürlüyə baxmayaraq, Sivrisinekler, Stavangerdən uçan 3./JG 5 iki Focke-Wulf Fw 190 döyüşçüsü tərəfindən tutuldu və Gordon Carter ’s Sivrisinek Oslofjordda məcburi eniş etdi. Rowland və Reilly, digər Fw 190 tərəfindən bir ağacı kəsənə və hücumu dayandırmağa məcbur olana qədər təqib edildi.

John, əminiz və naviqatoru, Vlissingen yaxınlığındakı Alman gəmilərinə hücum zamanı, 13-Noyabr 1942-ci ildə, saat 12: 51-də Oostkapelle Mosquito DZ320 ilə birlikdə itirdilər. Alman ticarət gəmisi AAA atəşi ilə “Neumark ” tərəfindən vuruldu.

İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxma hekayələrindən bəzilərini heyrətləndirməkdən heç vaxt vaz keçmirəm. Bu, bir gün bu kitabı oxumalı olduğum Mossie -də hava çərçivəsinin nə qədər güclü olduğunu göstərir

Əmim. F.O. Charles Andre Graham (RAAF), RAF Squadron 105 ilə Ağcaqanadları uçdu. Onun naviqatoru Kanadalı F.O. Robert Fred Lindsay Anderson. Hər ikisi də 13 və ya 16 Noyabr 1940 -cı ildə KIA idi. Bəzi “war gündəlikləri və ya onun fəaliyyətindən xəbər verə biləcəkləri tapmağa çalışdım. Xüsusilə 1942 -ci ilin sentyabrında Oslodakı Gestapo binasına edilən basqın. Bu basqınla bağlı bir neçə hesabat tapdım, amma kimin iştirak etdiyindən başqa heç kimin iştirak etmədiyini qeyd etdim. Zəhmət olmasa kimsə kömək edə bilərmi?

Bu inanılmaz cəsarət uçuşlarını ən ümidsiz vaxtlarda həyata keçirən yoldaşlarınızdan qorxuram. Mən həmişə yosunun pərəstişkarı olmuşam, amma indi onları uçuran və ölkəsinə xidmət etmək üçün belə təhlükəli missiyalara başlayan insanlara daha çox minnətdaram. Sənə qapaq atıram. (C J Dennis aka The Sentimental Bloke kitabında böyük bir Avstraliyalı müəllifdən sitat gətirmək üçün)


Ikinci dünya müharibəsi

İkinci Dünya Müharibəsi üçün ACED səhifəsi, hadisənin tarixi bir xülasəsi və bununla əlaqədar fakt və rəqəmləri ehtiva edir.

II Dünya Müharibəsinin Xronologiyası

İkinci Dünya Müharibəsinin bu xronoloji əhatə dairəsi, 1 sentyabr 1939 -cu ildən 30 sentyabr 1945 -ci ilədək cəmi 2222 gün ərzində hər gün üçün hər gün hadisələrin hərtərəfli xülasəsini təqdim edir. Siyasi, hərbi, iqtisadi və sosial əhəmiyyətli hadisələr daxildir. Xronologiyada mindən çox müharibə görüntüsü var.

İkinci dünya müharibəsinin xəritələri

İkinci Dünya Müharibəsinin döyüşləri və kampaniyaları 86 yüksək qətnamə xəritələri toplusu ilə təqdim olunur. Bu xəritələr kampaniyalar tərəfindən xronoloji ardıcıllıqla təşkil edilir. Xəritələrin əksəriyyəti strateji və ya əməliyyat səviyyəli məlumatları göstərir. Bu xəritələrin seçilməsi tarix tələbəsinə müharibənin vacib anlarında hərbi vəziyyətin qiymətləndirilməsini verir.


Məzmun

İlk mühərrik 1932-ci ilin martında uçan tək mühərrikli de Havilland Fox Moth-un kommersiya müvəffəqiyyətinin ardınca, təyyarənin orijinal ticarət operatoru Hillman's Airways daha böyük əkiz mühərrikli bir versiyanın hazırlanmasını istədi. Eyni tip mühərrikdən və əvvəlki tək mühərrikli təyyarənin oxşar xarici qanad hissələrindən istifadə edən kontrplak qutu gövdəsi olan sadə, yüngül dizayn idi. Əvvəlcə DH.84 "Əjdaha Güvəsi" olaraq təyin edildi, ancaq "Əjdaha" olaraq satıldı. Prototip ilk dəfə 12 Noyabr 1932 -ci ildə Stag Lane Aerodromunda uçdu və sonrakı dörd təyyarə 1933 -cü ilin aprelində kommersiya xidmətinə başlayan Hillman -a təhvil verildi. Hər biri 45 lb (20 kq) baqaj olan altı sərnişini daşıya bilər. London-Paris marşrutu saatda cəmi 13 gal (49 l) yanacaq sərf edir. Mühərriklərin kənarındakı qanad panelləri saxlama üçün qatlana bilər. [1]

Əjdaha qısa məsafəli aşağı tutumlu bir təyyarə kimi çox cəlbedici oldu və tezliklə bütün dünyada xidmətə girdi. 1933 -cü ilin sonlarında 63 -cü təyyarədən fərdi olaraq çərçivələnmiş pəncərələr və şassi altlıq dayaqları da daxil olmaqla təkmilləşdirmələri olan Dragon 2 istehsal edildi. Bu dəyişikliklər əsasən kosmetik olsa da, aerodinamik təyyarənin sürətini təxminən 8 mil/saat sürətləndirdi, 250 lb (113 kq) daha çox yükün daşınmasına imkan verdi və 85 mil (137 km) məsafə əlavə etdi.

İngilis DH.84 istehsalı 115 -ci təyyarədə sona çatdı, montaj xəttində daha güclü və zərif DH.89 de Havilland Dragon Rapide ilə əvəz olundu.Bununla birlikdə, istehsal dayandırıldıqdan sonra, təsvirlər və sağ qalan alətlər və qurğular GB-dən göndərildi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Avstraliyanın Bankstown şəhərində RAAF (cəmi səksən yeddi) üçün naviqasiya təlimçisi olaraq sifariş verildi. Avstraliyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələri, daha kiçik mühərrikləri daha sonra yerli olaraq Havilland Tiger Moth istehsalı üçün yerli olaraq istehsal edildiyi üçün Rapide -ə üstünlük verildi və cəmi 202 ədəd istehsal edildi.

Yeni dörd nəfərlik Əjdaha 1933-cü ildə Uels Şahzadəsi tərəfindən istifadə üçün Kral Uçuşuna təslim edildi. 1935 -ci ildə satıldı. Daha sonra İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadəyə verildi.

Adlı xüsusi təyyarə Dənizçi Amy Johnson (qabaqcıl ingilis aviatoru) və əri Jim Mollison (məşhur İskoç pioner aviatoru) üçün dünya uzun məsafə rekordu sınamaq üçün tikilmişdir. Gücləndirilmiş eniş mexanizminə və kabinədə əlavə yanacaq çənlərinə malik idi. Nyu -Yorkdan İraqın Bağdadına uçmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin 8 iyun 1933 -cü ildə Cənubi Londonun Croydon Hava Limanından ABŞ -a ABŞ -a transatlantik uçuşda ilk cəhdlərində eniş qurğusu yıxıldı. Təmirdən sonra Dənizçi Cənubi Uelsdəki Pendine Sandsdan ayrıldı və 39 saat sonra ABŞ -ın Konnektikut ştatının Bridgeport şəhərinə gəldi. Ancaq enərkən təyyarə çevrildi və zədələndi. [2]

Mühərriklər və yanacaq çənləri tapıldı Dənizçi və başqa bir Əjdahada istifadə olunur Dənizçi II. Ontario, Kanada, Wasaga Beach -dən İraqın Bağdadına uçmaq üçün üç cəhddən sonra cəhd dayandırıldı və təyyarə satıldı. 8 Avqust 1934 -cü ildə yeni sahibləri James Ayling və Leonard Reid, adı dəyişdirilən Dragonda uçdu. Caribou yolu, Wasaga Beach -dən başqa bir cəhddə məsafə rekordu. Gözlənilən hədəf Bağdad olsa da, qaz problemi cəhdi tərk etməyə məcbur etdi və Caribou yolu 30 saat 55 dəqiqədən sonra İngiltərənin Middlesex şəhərindəki Londonun qərbindəki Heston Aerodrom aerodromuna endi və Kanada materik ilə İngiltərə arasında ilk dayanmadan uçuş etdi. [3] [4]

İrlandiya Hava Yolları Aer Lingus-un açılış xidməti EI-ABI qeydli DH.84 Dragon tərəfindən təmin edildi. İolar, İrland dilində "Qartal" deməkdir. 1986-cı ildə havayolunun 50-ci ildönümü münasibətilə bir Əjdaha alındı, bərpa edildi, EI-ABI olaraq yenidən qeydiyyata alındı ​​və yenidən rəngləndi. İolar.

Müharibədən sonra sağ qalan DH.84s kommersiya xidmətinə keçdi, ancaq bu günə qədər yalnız üçü uçur.


De Havilland Sivrisinek

De Havilland 's Mosquito əfsanəvi bir təyyarədir.

Müəllif: Martin W. Bowman

Nəşriyyat: Crowood Press (Böyük Britaniya)

ISBN: IND: 30000100676364

De Havilland'ın Sivrisinek əfsanəvi bir təyyarəsidir. 1938-ci ildə yüksək sürətli silahsız bombardmançı olaraq düşünülən, uyğunlaşma qabiliyyətinə görə, gecə döyüşçüsü, bombardmançı flüoreconnaissance təyyarəsi, yüksək sürətli kuryer təyyarələri, hədəf nişançısı və gəmi əleyhinə zərbə təyyarələri olaraq istifadə edildi. Əsasən ağacdan hazırlanan dizayn qrupu bir şah əsəri hazırladı.


Emsworth üzərindəki Wellington və Ağcaqanad Gecəsi döyüşçüsü arasındakı toqquşma xatirələri, 1944

1944 -cü ildə dörd yaşım vardı və valideynlərimlə birlikdə Portsmut yaxınlığındakı Emsworth şəhərində yaşayırdım. Bir axşam siren işə düşdü və anam və atam məni (digər qonşularla) bağçamızdakı kərpic sığınacağına apardılar.

Normalda anam içəridə qalmağım üçün yaxşı baxırdı, amma bu münasibətlə atamın "səs -küylü bir bomba" nın yuxarıdan keçdiyini söylədiyini eşidəndə girişdəki böyüklərin ayaqları arasında qıvrıldım və bu maraqlı raketin necə çıxdığını seyr etdim. "cənub -şərqdən göydən keçdi.

Mühərrik dayananda yanımızdan yenicə keçmişdi və təxminən 20 saniyə sonra yer partlayışla birlikdə əks -səda verdi.

Yeddi il sonra itimi Sir Dymoke White -ın xüsusi meşələrində gəzintiyə aparanda təxminən 50 metr aralıdakı bir kraterə rast gəldim. "Anladığım" bir oyunçu gözətçisi mənə dedi ki, "müharibədə düşdüklərini oradan çıxardılar" birinin nəticəsidir.

Eyni il (1944), mən bir gecə Coshamdakı xalamı ziyarət etməkdən və Emsworth dəmiryol stansiyasından enərkən valideynlərimlə birlikdə qayıdırdım. Thorney Island aerodromu cəmi üç mil uzaqda olduğu üçün qeyri -adi olmayan təyyarə mühərriklərinin pilotsuz uçuşunu eşitdim. Yolun kənarındakı səkiyə çatanda cənubda göydə böyük bir qəza oldu. Yuxarıya baxdığımız zaman yerə düşmək üçün təxminən iyirmi saniyə çəkən sarı bir alov zolağı yarandı. Təyyarə dəmiryol xəttinin uzaq tərəfində ayaqlarımızdan hiss oluna biləcək bir zərbə ilə yerə çırpıldıqda, tam gücdə olan yüksələn mühərriklərin kresloları birdən dayandı.

Növbəti səhər məktəbə gedərkən əvvəlki gecə baş verənləri araşdırmaq qərarına gəldim. O günlərdə Victoria Yolunun sonunun qarşısındakı "Lokomotiv" adlı bir ictimai ev, otel tərəfində Stephenson Roketi, arxasında isə müasir buxar lokomotivi vardı. Bu ictimai ev indi sökülərək yoldan uzaqda yerləşən "Qağayı" adlı başqa bir evlə əvəz edilmişdir. Təxminən iki yüz yard uzunluğunda bir şlak yolu, "Lokomotiv" in kənarındakı yoldan Ems Çayı ilə həmsərhəd olan bir çəmənliyə enirdi.

Hətta magistral yoldan axan çayda bir şeyin baş verməsi aydın idi .. Çəmənliyə yaxınlaşanda çayın yatağında bir ponton körpünün salındığını gördüm. Bunun üzərinə boz təyyarə qalıqları ilə dolu bir Kral Hərbi Hava Qüvvələri "Queen Mary" daşıyıcısı yapışdırıldı. Məndən daha böyük və daha sərgüzəştli bir neçə oğlan, hər qolu altındakı üç zolaq olan qızıl tacı olan qəzəbli bir hərbçi tərəfindən yaxından təqib olunan suvenirlər əldə etmək məqsədi ilə avtomobildə dövrə vururdu. O vaxt belə bir rütbə mənim üçün yeni idi və tacı səhər günəşində parıldadığı üçün bunu dəqiq xatırlayıram. Oğlanlar mənə məlum deyildi, amma Emsworth Muzeyinin kuratorunun əri cənab Baines olduğu üçün onlardan biri ilə yarım əsr sonra tanış olmalı idim.

Nə vaxt baş verdiyini dəqiq bilmədən böyüdüm, amma əmin oldum ki, 1947 -ci ildən əvvəl idi, çünki gündəliklərim həmin ildən başlayır və onlarda heç bir hadisə qeyd edilməmişdir.

Orada məsələ qaldı, uşaqlıqda canlı bir xatirə və bundan başqa heç nə qalmayacaqdı, ancaq avtobioqrafiyamı yazmalı olduğumu düşündüyüm üçün. Hadisə haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün Hendon Kral Hava Qüvvələri Muzeyinə yazdım. Muzeyin cavab verməsi həftələr çəkdi, amma nəticədə mənə dedi ki, əgər təyyarənin dəqiq tarixini və növünü təqdim etsəm, mənə daha çox məlumat verə biləcəklər. Məndən əldə etməyə çalışdığım məlumatı verməyimi istədikləri üçün bu, sinir bozucu idi.

Tangmere Aeronavtika Qoruma Cəmiyyəti Muzeyinin kuratoruna yazdım ki, hadisənin heç bir qeydinin olmadığı üçün müharibədən sonra baş verdiyini və buna görə də onun üçün heç bir maraq olmadığını söylədi. Buradan belə bir qənaətə gəldim ki, əgər o haqlı olarsa, bu, müharibənin bitdiyi 1945 -ci ilin may ayından 1946 -cı ildə Westbourne prospektindən South Leigh Road, Emsworth -a "Sunnycourt" a köçdüyümüz zaman baş vermiş olmalıdır.

Təyyarənin "Lokomotiv" olaraq bilinən ictimai evin arxasındakı Emsworth United Futbol Klubunun oyun sahəsinə düşdüyünü izah edən Emsworth Kitabxanasına da yazdım. Kitabxanaçıdan cazibədar bir məktub aldım. Müharibə zamanı Emsworthda yaşayan yerli insanlardan sorğu -sual etmişdi, amma heç kim qəza barədə bilməmişdi. Üstəlik, Emsworth -da bu adda belə bir ictimai ev yox idi və təsvir etdiyim yerdə oyun meydançası yox idi.

İrəli yol tapa bilmədiyim üçün bu nöqtədə təsirli bir şəkildə təslim oldum, amma sonrakı illər ərzində hadisəni heç vaxt tamamilə unutmadım. Sıçrayış ən gözlənilməz bir şəkildə gəldi.

8 fevral 1995 -ci il səhər tezdən qaranlıqda oyandım və həyat yoldaşım Məryəmin narahat olmaması üçün qulaqlıq uzatma vasitəsi ilə şəxsi radionu açdım. Radio daimi olaraq Radio 4 -ə uyğunlaşdırılır. Bu xüsusi səhər, xatırlaya bildiyim ilk dəfə olaraq, stansiya melodiyasız idi və qaranlıqda Radio 4 -ü səslə təyin etməyə çalışmaq üçün tənzimləmə çarxını çevirdim. Özümü yerli bir radio stansiyasına qulaq asanda gördüm və əlim dalğa bandını dəyişdirmək üçün uzanırdı, diktorun müharibə zamanı Emsworth -da baş verən təyyarə qəzasını anma mərasimindən danışdığını eşidəndə. Bu, gecə Vellinqton və Ağcaqanad gecə döyüşçüsü arasında havada toqquşma ilə əlaqədar idi. İst Southbourne Dəniz Kəşfiyyatçılarının Lideri Dave Thompson, Wellingtonun düşdüyü Prinsteddə və Sivrisinəyin düşdüyü Lumley Göletində lövhələrin açılışını təşkil edirdi və o səhər daha sonra Solent Radioda müsahibə alacaqdı.
Qaranlıqda yatağımda boltlarla dik oturdum və yüksək səslə və böyük həyəcanla "Bu budur. Bütün bu illər ərzində axtardığım budur" dedim.

Qulağımdakı radio qulağının qaranlığında xəbərsiz olan Məryəm birdən oyandı və bir kabus gördüyümü zənn etdi.

Müsahibəni o səhər yazdım, ancaq Radio Solent tərəfindən düşünülmədən redaktə edildi və mərasimlərin tarixi və vaxtı silindi. Southamptondakı Radio Solent, itkin məlumatlarla dərhal mənə zəng edəcəyinə söz verdi, amma bir saat gözlədik və heç bir cavab alınmadı.

Başa düşdüm ki, daha geciksək, o gün heç bir mərasim üçün Emsworth -a gəlməyəcəyik. Beləliklə, Ringwooddakı evimizdən ayrıldıq, Emsworth'a səhər yarısında gəldik və radio müsahibəsində istinad edilən Lumley Göletini tapmağa çalışdıq.

Yerli sakinlərdən soruşsaq da, həmin gün baş tutacağı iddia edilən mərasimlə bağlı heç bir məlumat əldə edə bilmədik və Prinsteddəki digər yerə getmək və Dəniz Kəşfiyyatçıları daxmasında hər hansı bir fəaliyyət olub olmadığını görmək qərarına gəldik. Yaxınlıqda yaşayan bir xanımın Emsworth -da günorta saatlarında, digərinin isə 13.00 -da burada olacağını təsdiqlədiyi üçün burada daha şanslıyıq. Saat 11 idi və sürətlə buludlu göy altında Emswortha qayıtdıq, çünki "Lokomotiv" ictimai evinin arxasındakı yeri araşdırmaq qərarına gəldim.

High Street -ə gəldiyimiz zaman ilk diqqətimi çəkən, Kitabxanaçının dediyi kimi, ictimai evin artıq mövcud olmaması idi. Yerində, ancaq yoldan otuz fut aralıda "Qağayı" adlanan daha yeni bir bina vardı. Avtopark indi orijinal binanın yerini tutdu. Biz park etdiyimiz zaman yağış leysan yağdı və ikinci mərasim bitənə qədər aydınlaşmadı.

Məryəmlə Ems çayının sahilindəki zolaqla getdik, amma yaxınlaşdıqca uzun illər futbol üçün istifadə edilmədiyi aydın oldu. Bir zamanlar səliqəli ağ xətləri və qol dirəkləri olan bir futbol meydançası olan alaq otları və kimsəsizlik səhnəsinə baxdım. Kiçik dərənin üzərində yeni bir taxta körpü tikilmişdi və oradan keçəndə Məryəm taxta qoruyucu dəmir yoluna yeni qoyulmuş lövhə gördü. Bu belə oxundu:-
"Uçuş leytenantı A Woods AFC RAF və ikinci leytenant JOR Bugge, A Uçuş, 85 Squadron, West Malling-ə bağlı olan Mosquito Mk 13 B-YR gecə döyüşçüləri 18 OTU Finningley-in Wellington bombardmançısı LN 185 ilə toqquşması nəticəsində bu körpünün yaxınlığında öldü. 8 fevral 1944 -cü ildə həyatını itirmişəm. Düşmən hərəkətləri ilə itkilərini heç də faciəli etmir. "

Bu, bir az erkən də olsa, doğru yerdə olduğumuzun sübutu idi. Qaranlıq buludların bir az da təmizləndiyinə özümüzü inandırmağa çalışaraq "Qağayı" nın kənarındakı avtomobildə yarım saat ön şüşədən axan yağışı seyr etdik.

Günorta saatlarında çətir kortejləri High Street -ə doğru irəliləyirdi, başında sinəsində qızıl zəncir taxmış bir adam vardı. Çiçester Bələdiyyə Başçısı olduğu ortaya çıxdı və daha sonra çətirinin altında sığınanda mənə müharibə zamanı bir freqata komandanlıq etdiyini söylədi. Arxasında nəmsiz bayraqlar var idi, amma aralarında Britaniya Legionu və RAF Assosiasiyasının bayraqları görünürdü. Norveç və Kanada səfirliklərinin zabitləri və yerli stansiyamız olan Meridian televiziyasından çəkiliş qrupu olan körpüdə təxminən altmış nəfərin damlayan partiyasına qatıldıq.

Körpüdəki yağış paltolarının arasında gizlənən bir Kral Hərbi Hava Qüvvələri padrezi, çətirlərə davamlı yağış zərbələrinin səsi ilə diktafonumda tamamilə boğulan qısa bir fədakarlıq xidməti etdi. Məryəm böyük bir Meridian çətiri altında sığınmaq təklifini qəbul etdi və mərasimi işıqlandıran bir televiziya müxbiri Clare Weller olduğu ortaya çıxan gənc bir xanımla söhbət etdi. Məryəm, təyyarənin illər əvvəl düşdüyünü gördüyümü söylədikdə,
Clare ondan məqaləsi üçün müsahibə almağa hazır olub -olmayacağımı soruşdu.

Yenidən avtomobilə qayıtdıq, Prinsteddəki Southbourne Sea Scouts kulübesine getdik və yağış səbəbindən daxmanın içərisində toplandı. Bu, daha mədəni idi və bəziləri bu xüsusi gün üçün uzun məsafələr qət etmiş insanlarla dolaşmaq və onlarla görüşmək şansı verdi. Southbourne dəniz kəşfiyyatçılarının lideri Dave Thompson'u axtardım və ilk dəfə 1944 -cü ilin o gecəsinin hekayəsini öyrəndim.

Wellington bombardmançısı Yorkshire Finningley -dən yola çıxdı və İngilis Kanalına uçdu, geri döndü və şəhərə bir Alman bombardmançı hücumunu simulyasiya etmək üçün Portsmuta yollandı. Wellington ekipajının yeddi üzvü 22 yaşında idi və bunlara daxildir:-
Çavuş Ridell, ikinci naviqator, Kanadalı
Sqt Reg Gleed, hava bombardmançısı, 21 yaş, Hove
Sgt John Harrison, simsiz operator, 22 yaş, Liverpool
Sgt Stan Johnson, High Wycombe'dan olan 22 yaşında hava silahlısı
Çavuş Bill Varley, arxa atıcı, 21 yaş, Liverpul.

Hamısı yeni ixtisaslı idi və Almaniya üzərində bombalama əməliyyatlarına başlamağa hazırlaşan Yorkşirdəki Finngleydəki Əməliyyat Təlim Birimində yerləşirdilər. Onların təlim missiyası Kanala uçmaq, sonra dönmək və bir alman təcavüzkarını təqlid edərək sahilə yaxınlaşmaq idi. Portsmuta yaxınlaşdıqda, Kentdəki West Malling -də yerləşən 85 Squadron -dan bir Mosquito gecə döyüşçüsü vuruldu. Pilot, əslən Liverpuldan olan, döyüş üçün çox qoca hesab edilən 39 yaşlı Arthur Woods idi, lakin təcrübəli pilot olmaq, eskadronla yalnız ikinci uçuşunu həyata keçirən Norveçli gənc bir naviqatorun hazırlanmasına kömək edirdi.

Müharibə başlayanda Arthur Woods Hollivudda film rejissoru olmağa başlamışdı (A Hitchcock adında başqa bir britişerlə birlikdə), amma bu ölkəyə qayıtmaq qərarına gəlmişdi, çünki "əlindən gələni əsirgəməyəcək". Otuzuncu illərdə Amerikada xüsusi pilot.

Sivrisinek, çox gizli bir havadan tutma radarı ilə təchiz edilmişdi və uçuşun məqsədi kursant naviqatorun bombardmançıya praktik hücum etməsini təmin etmək idi. Bu münasibətlə, pilotun buludların alt hissəsini əks etdirən Portsmut müdafiə sistemlərinin axtarış işıqları ilə kor ola biləcəyi güman edilir, çünki gecə döyüşçüsü bombardmançı ilə arxa topçunun qülləsinin qarşısında ikiyə bölünür.
Ekipajın altısından ibarət ön hissə, Southbourne'deki bir tarlaya alovlandı və içəridəki hər kəs dərhal öldü. O vaxt daxmalarının kənarında dayanan iki dəniz kəşfiyyatçısının yazdığına görə, serjant Bill Varleyin arxa qülləsi "çinar yarpağı kimi Prinsted Limanına çırpıldı". Gelgit çıxanda qüllə sahildən təxminən 100 metr aralıda yerləşən palçıqlı mənzillərə düşdü.

14 yaşlı böyük oğlan və 8 yaşlı kiçik oğlan, qaranlıqda çamurun üzərinə çıxaraq arxa topçunun qülləsinin qalıqlarına dolaşdığını gördülər. Əli hələ də isti olduğu üçün səhvən Bill Varleyin huşsuz olduğunu düşündülər, buna görə də kiçik Skaut dostu bir testere üçün sahilə qayıdarkən əlini tutdu. Arxa topçunu dağıntılar altından kəsməyə başladılar, ancaq çəkisinin onu palçığa sürükləyə bilməyəcək qədər böyük olduğunu gördülər. Ancaq bu vaxta qədər bir neçə böyüklər şəklində kömək gəldi və təyyarəçi dərəcə ilə sahilə sürükləndi və burada qülləsinin dağıntıları palçığa dəydiyi üçün öldüyü məlum oldu.

Hadisə Sea Scout Log Book -da qeyd edildi və solğun yazısı olan kitab mərasimdə göründü.

Sivrisinek zərbədən ciddi şəkildə zədələnmiş olmalı idi, lakin yanğına məruz qalmamışdı və Artur Woods təyyarəni nəzarət altına almaq üçün çıxılmaz bir cəhd etdi. Mümkündür ki, o, Emsworthun qurulmuş ərazisindən qaçmağa çalışdı və eyni zamanda təyyarəni Ems çayı ilə həmsərhəd olan sahələrə endirməyə çalışdı.

O günlərdə, böyük bir şəhərin yaxınlığında yaşayan hər hansı bir dörd yaşlı uşaq gecə səmasını zenit silahlarının səsi ilə əlaqələndirmək üçün tərbiyə edilmişdi, lakin bu münasibətlə əvvəlcədən şübhələndiyim heç bir maneə olmamışdı. təyyarələr cəlb edildi. Yerə düşən yalnız bir təyyarənin qalıqlarını gördüyüm üçün tam əmin deyildim.

İndi aydın olan budur ki, Vellinqtonun iki mil aralıda yıxıldığını gördüm, ancaq ağcaqanadın üç yüz metrdən bir qədər uzaqda uçduğunu eşitdim. Bütün bunlar baş verəndə cəmi dörd yaşım var idi, amma o axşamın heç bir mənası olmayan bir şey olduğuna görə narahat idim. O vaxt problemi dilə gətirə bilmədim və illər keçdikcə özümə dedim ki, uşaqlıq xatirəm etibarsız idi.

O gün xərac verən insanlar arasında Kral Hərbi Hava Qüvvələri (Qrup Kapitanı John 'Cat's Eyes' Cunningham), Kral Hərbi Hava Qüvvələri Birliyi, Britaniya Legionu və iki xarici ölkədən Səfirlik rəsmiləri də var idi.

© Bu Arxivə töhfə verilən məzmunun müəllif hüquqları müəllifə aiddir. Bunu necə istifadə edə biləcəyinizi öyrənin.


De Havilland Mosquito pilotunun Berlin üzərindəki pişik-siçan dramı

İkinci Dünya Müharibəsinin ən qabaqcıl iki təyyarəsi arasında, beş il əvvəlki İngiltərə Döyüşünün it döyüşlərindən fərqli ola biləcək bir gecə duelindəyəm.

Taxta çərçivəli De Havilland Ağcaqanadını Berlin üzərindən uçan Colin Bell, həyatının mübarizəsində, quyruğunda olması yalnız ağ xəbərdarlıq işığı ilə dünyanın ilk əməliyyat təyyarəsi olan Messerschmitt Me-262-ni sarsıtmaq idi. alətlərində yenidən görünməyə davam etdi.


Balsa taxta təyyarəsində onlarla ölümcül missiyanı yerinə yetirən İkinci Dünya Müharibəsi bayrağı

Thomas Horton, Almaniya üzərindəki 111 missiyada, rəsmi olaraq de Havilland DH.98 adlanan, lakin Sivrisinek ləqəbli taxta təyyarələrin Üç nəslini uçurdu.

Yalnız 80 il bundan utanır - bir çox insanın ömrü boyu və standartlara görə - Thomas Horton balsa ağacından hazırlanmış bombardmançı təyyarədə uçmağı öyrətdi.

Bəli, o ağac: Övladlarınızı və apos oyuncaq planerlərini yığmaq üçün əvvəlcədən vurulmuş çarşaflarda aldığınız havadan daha yüngül material, üzərinə basdığınız zaman duzlu suyun qalınlığına batan ağac.

Horton, Almaniya üzərindəki 111 missiyasında rəsmi olaraq bir de Havilland DH 98 adlanan, lakin Sivrisinek ləqəbli taxta təyyarənin üç nəslini uçurdu. Və bunu etmək üçün Yeni Zelandiyadan ayrıldıqdan təxminən 80 il sonra doğma ölkəsi ona xidmət medalı verdi.

Bazar ertəsi günortadan sonra Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Qanad Komandiri Graham Streatfield, Vaşinqtondakı Yeni Zelandiya səfirliyinin hava attaşesi Horton tərəfindən təqdim edilən bir növ ikili hədiyyə və daha kiçik, təxminən 2 düymlük bir versiyası , həm Milad bayramı, həm də Horton & aposs 100 -cü doğum günü, bazar günü, 29 dekabr.

“Onsuz da, paltarınızı (rəsmi forma) geyinməyi seçməməlisiniz, ” Streatfield, tam ölçülü ilə eyni qırmızı və bahar yaşıl, eyni kral və Wedgwood blues ilə bükülmüş miniatür medalı izah etdi.

Horton gecikmiş minnətdarlığını laqeydliklə qəbul etdi və yaramaz bir təbəssümlə lentlərini yoxladı.

“Baş paltarım? Düzünü desəm, təxminən 20 il əvvəl yerli aktyorlara və apos təchizatına verdim, dedi.

Horton, təqdimat üçün hazır olan qızı Neapoldan Gail Hoddinott və oğlu Peterburqlu Peter Hortonla birlikdə yaşayır. Hər üçü də Horton və Almaniya üzərindəki cəsarətli uçuşlardan təxminən 80 il sonra medalla təltif etmək qərarına hava qüvvələri tərəfindən baxılmadı.

Streatfield izah etdi ki, medalın özü, Müdafiə Xidməti Medalı, yalnız 2011 -ci ildən mövcuddur. Tanınmadan evə gələn Yeni Zelandiya və Vyetnam qazilərinin şərəfinə yaradılmışdır. Digər veteranlara ədalətli olmaq üçün, hava qüvvələri 1945 -ci ildən bəri hər veterana üç il və apos xidməti ilə bu medalın təqdimatını uzatdı.

99 yaşında, Horton, bütün xalqı olmasa da, Streatfield və aposs siyahısında böyükdür.

Sahibləriniz qədər möhtəşəm deyil, ” Streatfield, Hortona həm Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələri rəisi, həm də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Baş Qərargah rəisi David Goldfeindən medal və təbrik məktubları təqdim edərkən etiraf etdi.

A de Havilland F-8 Sivrisinek, təyyarənin uzunlamasına sabitliyi və idarəetmə işləri zamanı NACA pilotu Bill Qrey tərəfindən Langleydə uçuruldu.

Horton, Görkəmli Uçan Xaç və Şərəfli Xidmət Ordeni də daxil olmaqla, gördüyü işlər üçün medallarla dolu təsirli bir çərçivəyə malikdir. Hortonun keçdiyi təhlükənin kiçik bir əksidir.

O və "Mossies" dəki eskadronu, əsgərlərin "Sivrisinek" ləqəbi aldıqları üçün, Alman təchizat xətlərini pozmaq üçün Şimal dənizi üzərində gəmi əleyhinə patrullar uçurdu. Xüsusi hədəfləri bombalamaq və ya digər Müttəfiq döyüşçülərinin onları vura bilməsi üçün göylərə almanları cəlb etmək üçün uçurdular.

“Biz möhtəşəm bir iş gördüyümüzü düşündük. Həqiqətən də çox gecə qədər yem olduğumuzun fərqinə varmadım "dedi.

Taxta Möcüzədən Taxta Terrora qədər ləqəbli bir təyyarə ilə uçmağın çatışmazlıqları var idi.

Üstündə heç bir silahımız yoxdu və aposta etmədik "dedi. Ağcaqanadlar geri çəkilə bilmədi. Məqsəd, havadakı qarşıdurmadan qaçmaq idi və yüngülliyi və zefir sürəti ilə Mossie, demək olar ki, bütün müharibələr üçün göylərdə ən sürətli sənətkar idi.

Horton xatırladıb ki, bu, diqqətəlayiq bir təyyarə idi. “Sivrisinek, 250 kiloluq dörd bomba daşıyan yüngül bombardmançı olaraq başladı. Sonra kimsə dörd 500 kiloluq bomba ilə uça biləcəyi parlaq bir fikir aldı. Onları geyindilər və onlarla birlikdə uçdu. ”

Müharibə boyunca yük daha da ağırlaşdı, dizaynerlər gəmi ovu üçün toplar, raketlər və torpedalar əlavə edərək daha böyük mühərriklər əlavə etdilər. Horton, yüksək gecə uçuşlarına və aşağı səviyyəli gündüz işlərinə gedərək onlarla birlikdə uçdu.

Yoxsul köhnə Sivrisinek, müharibənin sonuna qədər, bəzən, 5000 lirə bomba daşıdığını xatırladı. Uğurlu pilot olmağı da xatırladı. Yalnız bir dəfə mühərrikini itirdi.

Müharibədən sonra Horton Kral Hərbi Hava Qüvvələrində qaldı və nəticədə NATO komandanlığının bir hissəsi olaraq ABŞ -a gəldi. Neapola köçənə qədər Horton və İngilis əsilli həyat yoldaşı ailəsi ilə birlikdə Virciniya ştatının İskəndəriyyə şəhərində yaşayırdılar.

Jets, taxta təyyarəni çoxdan aşdı və Virginia Beachdəki Hərbi Aviasiya Muzeyində hələ də müntəzəm olaraq uçan yalnız bir Ağcaqanad var. Bir neçə pilot sağ qalsa da, hələ də ağılsızlıq əmri verən yalnız bir Horton var.

Streatfield, Hortona mavi-qızıl Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələri qalstukunu təqdim etməli idi, lakin boyunbağı geyinmədi və apost vaxtında gəldi. Beləliklə, hərbi yoldaşlıqda Streatfield Horton üçün öz maşınını gətirdi.

“ Səni bir anda ala bilmədim. Ancaq onu əvəz etmək üçün sənə yenisini ala bilərəm və o təklif etdi.

“Sən bunu etmək məcburiyyətində deyilsən. Horton ona hiyləgərcəsinə əlavə edərək dedi: "Sənə nə borcum var? ”

“Heç bir şey, ” Streatfield dedi, amma sonra onu dərhal ələ salmaq üçün yüzyıl yaxın həmkarına söykəndi. Mənə pivə al. ”

© 2019 Florida Times-Union (Jacksonville, Florida). Tərəfindən paylandı Tribune Məzmun Agentliyi, MMC.


Videoya baxın: Sivrisinek Kan Emerken Görüntülendi!!!. (Iyul 2022).


Şərhlər:

  1. Sugn

    Düşünürəm ki, səhv edirsən. Gəlin bunu müzakirə edək. PM-ə yazın, danışarıq.

  2. Brazuru

    Düşünürəm ki, səhv edirsiniz. Gəlin müzakirə edək. PM-də mənə yazın, danışacağıq.

  3. Jerron

    bağırsaq! Mən tez-tez belə bir şey icad edirəm ...



Mesaj yazmaq