Tarix Podkastları

Macchi M.C. 206

Macchi M.C. 206



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Macchi M.C. 206

Macchi M.C.206, həmin təyyarə ilə eyni uzun gövdə və lisenziyalı DB605 mühərriki ilə, lakin daha geniş qanad aralığına malik olan M.C.205N-in daha da inkişaf etdirilməsi idi. M.C.205N, DB605 mühərrikindən tam istifadə etmək üçün hazırlanmışdır və istehsalata daxil olsaydı, aralıq M.C.205V Veltro -nu əvəz edərdi, ancaq indiyə qədər yalnız iki prototip hazırlanmışdır. M.C.206 eyni yeni gövdə və mühərrikdən istifadə etdi, lakin daha geniş qanadlara sahib idi. İş tək bir prototip üzərində başladı, amma heç bitmədi.


AHC: Wia Regia Aeronautica

Alternativ tarix ssenarilərində demək olar ki, hər şey işləyə bilər
Wiev -in texniki baxımdan Vikipediya, Asso XI RC.40 mühərrikini 960 at gücünə malik olan siyahıya alır - bu, tarixən olduğundan 130 HP çoxdur ?!

Bu sayt http://www.aviastar.org/air/italy/ambrosini_ss-4.php də SS.4-ün HP-nin 960 olduğunu bildirir. Bu sayt http://italianaircraftwwii.blogspot.com/2015/03/ambrosini -ss4.html SS.4-ün dalış-bombardmançı rolu üçün düşünüldüyünü söyləyir.

Sonrakı saytlar, pilotun xilas olacağı təqdirdə, pervanenin partlayıcı bir yüklə partladılacağını söyləyir. Qəşəng dizayn və maraqlıdır ki, təyyarəyə çevrilə bilərmi?

Marathag

NOMISYRRUC

  • Əsasən Fiat C.R.20bis və C.R.30 biplanesli 37 döyüşçü dəstəsi
  • Caprioni Ca.72s və Ca.101s daxil olmaqla 34 bombardmançı dəstəsi
  • Romeo Ro 1s, Caprioni Ca.97s və Fiat R.22s kimi SIAI S.62bis və S.55M kimi bir neçə üzən təyyarə və uçan qayıqdan ibarət 37 kəşfiyyat və müşahidə təyyarəsi dəstəsi.
  • Birinci sıra gücü 1200 təyyarəni keçdi və İtaliya böyük bir hava gücü olaraq ortaya çıxdı.
  • Regia Aeronautica'nın genişlənməsi davamlı olaraq davam etdi və 3 oktyabr 1935 -ci ildə İtalyan qüvvələri Efiopiyanı işğal edərkən qüvvə həlledici rol oynadı.

Archibald

Mack8

RA xidmətində DB-603 əldə etmək haqqında bir fikir. Tutaq ki, bu ATL-də italyanlar yalnız otuzuncu illərin ortalarında döyüşçüləri üçün radial getmirlər və həm uyğun, həm də yeni nəsil V-12 mühərrikləri üçün baxırlar. Ən perspektivli biri yeni DB-600-dir, buna görə də 1937-38-ci illərdə almanlar ilə danışıqlar aparır və 1940-cı ildə bir 20 mm Oerlikon topu və iki 12,7 mm Breda ilə silahlanmış Fiat və Macchi döyüşçülərini gücləndirən DB-600 və 601-i daha əvvəl alırlar. -SAFAT MGs. Kasıb qasırğalar tamamilə üstündür- Macchi scurge kimi tanınan bir dövr.

Bu arada, bir fürsət hiss edərək, RLM yeni DB-603 layihəsinə məhəl qoymadığı üçün DB bu mühərrikin italyanlarla birlikdə hazırlanmasını təklif edir. Beləliklə, 1500 at gücünə malik Isotta-Fraschini /Daimler-Benz DB-603 mühərrikləri bir neçə yeni Macchi, Fiat, Reggiane və Caproni prototiplərində istifadə olunur. Çarpıcı performans italiyalıları layihəyə birinci dərəcəli üstünlük verməyə vadar edir və ilk Fiat və Macchi DB-603 ilə işləyən döyüşçülər 1941-ci ilin sonlarında xidmətə girirlər. Maksimum 650 km / s sürətlə və 20 mm-lik bir Oerlikon topu ilə silahlanmış (daha sonra yenisi ilə MG151) və dörd Breda-SAFAT 12,7 mm MG, bu maşınlar Spitfire-V ətrafında üzüklər gəzdirir, onları və Tomahawks, Kittyhawks, Hurricanes və Mustang MK1-in təsvir edilməyən buludlarını qətiliklə öldürür, bu ikinci Macchi bəlasıdır. , ilk FW-190 balqabağına əlavə etdi. İngilis Spitfire-IX və ilk Griffon mühərrikli Spitfire-VII və ABŞ P-51B (iki mərhələli 1750HP lisenziyalı Griffon mühərriki) 1942-ci ildə italyan maşınına bərabər ola bilir.

Bu arada Almaniyada, əllərində tam bir müharibə və 1940-cı ildə DB-603 ilə işləyən italyan döyüşçülərinin parlaq performansını görən Luftwaffe'i gücləndirmək üçün bu mühərrikə və rəqib Jumo-213-ə üstünlük verilir. Digərləri arasında, 1942-ci ilin sonlarında DB-603 mühərrikli FW-190C-nin tətbiqi, ikinci FW bulaşmasında hava üstünlüyü ilə mübarizə aparır.

İtaliyada, sonradan Macchi və Fiat maşınlarının DB-603 mühərrik gücü 1750 at gücünə, hətta MW-50 sürətləndirmə ilə 2000HP-ə (sürət 700 km / s-ə qədər) və silahlanma 3 topa və 2 MG-ə yüksəldi. Yalnız 1944-cü ildə ən son P-47, P-51D (V-1650-7/MW gücünə malik Merlin mühərriki) və Griffonla işləyən P-51E və İngilis Spitfire-XIV plus yeni Tempest bu maşınla bərabər şərtlərlə qarşılaşa bilir.

NOMISYRRUC

Bu, sərxoş hesab oluna bilər, amma burada.

AFAIK-in Regia Aeronautica ilə Regia Marina arasındakı əməkdaşlığı çox zəif idi, bu da RA-nın bir çox dəniz işbirliyi təyyarəsinə malik olmasına baxmayaraq, RM-in tez-tez müşahidə məlumatları almaması və əksinə RA-nın bunu etməməsi deməkdir. RM -i dəstəkləmək üçün müraciət edin.

Buna görə İngilis RFC və RNAS -ın İtalyan ekvivalentlərindən RA yaratmaq əvəzinə, İtalyan RFA -nı İtaliya RAFına çevirin, ancaq dəniz və sahilə əsaslanan dəniz aviasiyasını İtaliya Kral Donanmasının tərkibində saxlayın. İtalyanlar, müharibələr arasında sahilə əsas torpedo bombardmançıları və hətta bəzi təyyarə daşıyıcıları yaratmağa kömək edə bilər.

Tomo pauk

Isotta -Fraschini, Asso XI -ni ayağa qaldırır kimi görünür - Asso RC40 & quotSpinto & quot (4000 m -də 900 CV) artıq 1937 -ci ilin əvvəlində Ca.135 bombardmançı təyyarələri ilə Peruya satıldı. Beləliklə, 1939 -cu ilin əvvəlində 960 CV heç bir uzanma kimi görünmür.
Asso XI -nin 987 CV üçün yaxşı olduğu iddia edilən dözümlülük yarışları üçün nəzərdə tutulan əlaqəli təyyarələr rekord cəhdi zamanı qəzaya uğradı.
(bunu sürüklədiyim üçün üzr istəyirəm, axı mən texnologiyasızam)

Hmm - 900-960 HP Asso XI mühərriki olan 'MC.201', RA -ya Bf 109E və Spitfire I ilə müqayisə edilə bilən bir döyüşçü verir, əsl MC.202, daha aşağı mühərrik gücünə baxmayaraq 109F1/F2 və ya Spitfire V -ə bərabər idi. . Atəş gücü yüngül olsa da.

Mack8

Tomo pauk

Mack8

Bf-109E ilə tam razıyam, əslində başqa yerlərdə oxuduğum və özüm görməyə gəldiyim kimi, 109E-dən başqa seriyalı olaraq qurulacaq DB-601-ə sahib hər hansı digər döyüşçü daha yaxşı və daha sürətli idi! MC-202, G-50V, Ki-61 və s. İndi Re-2001-in bir qədər yavaş olduğunu düşünsəm də, prototipin 109E qədər sürətli olduğunu oxudum, lakin keyfiyyətsiz olması səbəbindən seriya istehsalı daha yavaş oldu. İtalyan istehsalı DB mühərriki. Bf-109F, nəhayət E-nin 1938-ci ildə ola biləcəyi hala gəldi.

He-112 və ya He-100 (və ya Macchi, Ki-61 və s.) Kimi daha hamar bir burnu olan və təmiz təyyarə üçün dayaqlar olmayan, yenidən işlənmiş təkər quyuları və digər oxşar əşyaları olan kiçik bir hava çərçivəsi olan daha təmiz Bf-109E. asanlıqla 30kph daha sürətli, bəlkə də daha çox. Hələ 109F deyil, ona yaxınlaşır. Düşünmək istədiyim ATL -lərdən biridir. Bu 30kph plus Spitfire -ə qarşı böyük bir fərq yaradacaq.

Hər halda, Macchi-yə qayıtsaq, əslində 550 km / saat 960HP Asso & quotCMC-201 & quot üçün düşündüyüm bir rəqəmdir, 109E daha yaxşı mühərrikə malikdir və Spitfire-I bir az daha sürətlidir, buna görə də cüzi olacağını söyləyir. ikisindən də aşağı, amma yenə də çətin rəqibdir. Dörd 12,7 mm Breda-SAFAT və ya hətta iki SAFAT və iki 7,7 mm MGs kimi bir az daha güclü silah verə bilər. Hamının əksəriyyəti 1940-41-ci illərdə hələ də 7,7 ilə 7,9 mm arasında MG istifadə edirdi.


Göstər

Əlavə olaraq 1943 -cü ilin əvvəlində, DB 603 -də, DB 605 -də, DB 605 -də, 1 750 -dən çox qazanda (1 290 kVt) və ya digər sistemlərdə istifadə olunur. Mario Castoldi, nella progettazione, macera və digər proqramlar reklam aralıq Ancora con motore DB 605 [1] identifikasiya olun C.206. Başqa sözlə desək, Macchi C.202 və ya bir neçə il əvvəl, hər hansı bir problemi həll etmək mümkün deyilsə, bu da bir çox problemlərə səbəb ola bilər. di 21 m 2 və ya daha çox vaxt yalnız bir yerdədir, həm də bir-birindən çox şey [N 2] [2]. Şəxsi məlumatların qorunması üçün bir çox məlumat var. L'armamento əvvəlcədən hazırlanmışdır və prototiplər hazırlanırOrione, 12,7 mm Breda-SAFAT mitragliatrici ilə 20 mm və ya 640 km/saat sürətlə hərəkət edir.

Əlavə məlumat 8 -ci aydan etibarən, hər bir protokolda, matrisada və şəxsi məlumatlarda gizlidir. Tarix 22 il əvvəl, 1943 -cü il tarixində, təsadüfi bir hadisə baş verdikdə, bir çox problemlərin həll edildiyi bildirildi [3].

Nel marzo de 1944, mən. Castoldi dövrü əvvəlcədən hazırlanmışdır, radiatorlar və ya radiatorlar ən çox yayılmışdır və 1944 -cü il tarixində ən yaxşı nəticələrə səbəb ola bilər.

Rispetto al precedente C.205, Il Macchi C.206, motorizzato, con il Daimler-Benz DB 605, a 21 m² sahəni əhatə edən sahələr, ikinci hissədə motorizzazione prevista, 620 a km/saat məsafə 8 dəqiqə ərzində 50 saniyəyə və 8000 metrə çatdı. 12,7 mm diametrli diametrli diametrdə 20 mm diametrli diametrdə, diametri 20 mm -ə qədər olan məsafədə, həm də ən yüksək keyfiyyətə malikdir.

Il Macchi C.206 fotoşəkil dopo il bombardamento alleato dell'aprile del 1943


Superprop Meta: Nələr Qırılıb və Necə Düzəldilir

Qarşıdan gələn 1.71 Güncellemesi ilə "Yeni E.R.A." P-51H, F4U-4 və Hornet F.3 kimi yeni təqdim olunan yüksək performanslı rekvizitlərin üstün performans və qabiliyyətləri sayəsində 4-cü mərhələ uyğunlaşma balansını daha da pozacaqları aydındır. Bu dəyişən paradiqmaya cavab olaraq, son vaxtlar həm mövcud, həm də tezliklə Müttəfiqlərin müxalifəti ilə rəqabət apara biləcək potensial Axis "superprops" haqqında bir mövzu var idi. Ancaq bu mövzu nə qədər yaxşı mənalı olsa da, yanlış məlumatlarla doludur.

Bu mövzunun səhvlərini düzəltmək üçün yazım dörd şeyi aydınlaşdıracaq:

"Superprop" anlayışı,

Axis güclərinin və SSRİ -nin Müttəfiq superproplara qarşı mübarizə aparmaq üçün tamamilə sıfır yerli rəqiblərinin olması,

Mövcud uyğunluq superproplarının əldə etməsi təbii olaraq ədalətsizdir,

Müttəfiqlərin superproplarını balanslaşdırmaq üçün alternativ bir təklif, Axis rekvizitlərini itələməmək və ya Axis jetləri ilə vurulmaq üçün ABŞ və İngiltərə arasında uyğunluqların olmasıdır.

İnşallah bu uzun, ətraflı səyahətdə diqqətinizi çəkə bilərəm. Məqsədim budur ki, bu yazının sonunda yuxarıdakı inanclarımın səbəbini başa düşəsən.

Beləliklə, ilk növbədə "superprop" nədir? Bu, jet dövrünün gəlişindən əvvəl, pistonlu mühərriklərin istehsal edildiyi dövrdə heç bir tarixi istifadəyə malik olmayan bir termin kimi görünür. Hər şeydən əvvəl aviasiya forumlarında ortaya çıxdı və buna görə də WT icması tərəfindən seçildi. Məqsədlərimiz üçün bir superpropu, İkinci Dünya Müharibəsi dövründəki bütün döyüşçüləri utandıran, ümumiyyətlə uçuş xüsusiyyətlərinə sahib olan, əsasən də sürət və qalxma sürəti (RoC) ilə fərqlənən yüksək performanslı bir döyüşçü olaraq təyin edəcəyik. Bu qaydanın istisnaları çox azdır və müttəfiqlər bunlardan məsuldur.

Bəs hazırda oyunda hansı xüsusi rekvizitlər superproplardır? Potensial əlavələr də daxil olmaqla bunların siyahısı:

ABŞ: P-51H-5, F8F-1/1B, F7F-3

Gələcək ABŞ Əlavələri: P-82B, F4U-5, F8F-2, F7F-3N, A2D-1, XP-72 və başqaları

Böyük Britaniya: Spitfire F. Mk.22/24, Tempest Mk.II, Hornet F.3 (20 PSI)

Gələcək İngiltərə Əlavələri: Spiteful F. 14/16, Seafang F.31/32, Sea Fury FX, Fury 1 (Sabre VII), Tempest Mk.VI, Hornet F.1 (25 PSI), Sea Hornet NF.21 (20 PSI, qüvvədən düşmüş mühərriklər) ), və qeyriləri

Bəli, doğrudur. Müttəfiq olmayan bir superprop yoxdur. Xeyr, Bf 109 K-4'ünüz bir deyil, Ta 152 də deyil. La-9 da bir deyil və G.56, şübhəsiz ki, cəhənnəm kimi deyil. WT -də ən ölümcül Axis döyüşçüləri. Yaponiyada Ki-83-dən başqa heç bir şey yoxdur. Ancaq bu millətlərdən hər hansı birinin oyuna əlavə ediləcəyi təqdirdə rəqabət apara biləcək yerli dizaynları varmı?

Qısa cavab yox. Ancaq qorxunc detallar və uzun bir yazı vəd etdim, buna görə də gec müharibənin, prototipin və/və ya Axis prop dizaynının bulanık sularından keçək. Təyyarə tiplərinin WT -də həqiqətən canlı olması üçün kifayət qədər ətraflı uçuş məlumatlarına sahib olması və dizayn xüsusiyyətlərinin hazır olması lazım olduğunu unutmayın. Bu ümumiyyətlə prototiplərin və yaxşı sənədləşdirilmiş planlaşdırılan istehsal işlərinin mümkün olduğunu bildirir, ancaq peçetə şəkillərinin WT-nin sərhədləri daxilində çox az yeri var. İmkanları müzakirə edək, elə deyilmi?

Ta 152 H və Fw 190 D-12 Jumo 213EB mühərriki ilə. Bu mühərrik, istehsal təyyarələrində quraşdırılmış indiki 213E üzərində 200 daha çox HP təmin edir. Jumo 213EB ilə bu təyyarələrin tam istehsalının 45 -ci ilin iyul ayına qədər baş verməsi planlaşdırılırdı, lakin bu səbəbdən bu plan heç vaxt həyata keçmədi. Buna baxmayaraq, bu mühərriklə birlikdə Ta 152 H və D-12 üçün bəzi performans məlumatları var, baxmayaraq ki, mühərrik D-11 və D-13 üçün də hazırlanıb. Bu, Almaniyanın Müttəfiqlərin superprops ilə rəqabət aparmaq qabiliyyəti üçün son dərəcə əhəmiyyətli bir nemət olsa da, yenə də P -51H, Fury 1 və Hornet F.1 - 26+ m/ ilə öyünən bütün rekvizitlərə şam tutmazdılar. Optimal yüksəklikdə (SL) RoC və demək olar ki, hər hansı bir yüksəklikdə bu Teutonlardan daha sürətlidir. Uçuş çərçivələrinin əsasən hava üstünlüyündən çox bombardmançıların qarşısını almaq üçün hazırlandığını nəzərə alsaq, onların idarə etməsinin Müttəfiq həmkarlarından daha pis olacağını söyləmək olmaz. Təəssüf ki, mövcud Kurt Tank dizaynlarına daha çox güc atmaq Almaniyanı xilas etməyəcək, ancaq bu məsələnin bir hissəsini əminliklə azaldacaq.

Bf 109 K-14, mistik təbiət təyyarəsi. Bir sözlə, bu təyyarə mütləq bir zarafatdır. Hər şeydən əvvəl, K-14-ün mövcudluğu ilə bağlı olduqca mübahisəli bir mübahisə var-"K-14" əvəzinə "G-14" və ya "K-4" demək niyyətində olan dövrün səhv məlumatları ilə. K-14 dizaynının bir çox əsas əlamətləri əslində tamamlanmadı və təqib edilmədi-DB 605L, sadəcə 1700 at gücünə malik iki pilləli super şarj cihazı olan gec və erkən və#x2744 DB 605 A idi. onun 4 bıçaqlı pervanesi nə prototip mərhələsi üçün nə istehsal edildi, nə də razılaşdırıldı. K-14 qurulsa belə, 2000 PS istehsal edən 1.98 ata gücündə K-4-ün mövcud DB 605 DCM-dən 300 HP daha az olur. DB 605 L-in inkişafı sonradan '44-cü ilin sonlarında buraxıldı, çünki istehsal səyləri K-4-ə quraşdırılacaq yeni 605 DC mühərrikinə, həmçinin yuxarıda göstərildiyi kimi daha qabaqcıl Doras və Ta 152-lərin daha da sınaqdan keçirilməsinə yönəlmişdi. K-14 üçün silahlanmaya dair razılığa gələ biləcək qəti bir mənbəmiz yoxdur, bəziləri 3 30 mm top (qanadlarda 2 MK108, motorda 1 MK103) və ya motorda yalnız 1 30 mm top (MK 103) ). Digərləri silahlanmanın K-4 ilə eyni olduğunu iddia edirlər. Qarışıqlıq bir kənara, hətta K-14-ün DB 605 L ilə uçduğunu güman etsək belə, bu təyyarə çox güman ki, Yapon Ki-94-II-dən daha pis performansa sahib olacaq. çoxlarının gözündə böyük bir xəyal qırıqlığı. Hər baxımdan, lakin 10K və daha yüksək yüksəkliklərdə K-14, K-4-dən qat-qat pisdir. Bu son dərəcə SL -də yavaş, yalnız təxminən 530 km / s əldə edildi və hesablanmış RoC

14-15m/s də acınacaqlıdır. Demək istəmədiyim qədər, 109 inkişafın zirvəsi, oyunda təmsil olunan 2000 PS-nin fantastik K-4 ilə başa çatır. Bununla birlikdə, ideal performans göstərən K-4ümüz də, mühərrikdən çox, hava çərçivəsinə görə olsa da, gec müharibə 18 PSI Spitfire F. Mk.14 ilə mübarizə apara bilər. Gaijin öz K-14-ü icad etmədiyi təqdirdə (bu olmamalıdır), Messerschmitt-dən heç bir şey sabit deyil və ya var?

Bf 109 K-6, bombardmançı Kurfurst. Bu təyyarə az-çox K-4 ilə eynidir. Eyni mühərrikdən, eyni pervaneden, eyni əsas çərçivədən eyni güc. K-6, 40 qanadlı, daxili qanadlı MK108 topları sayəsində özünü K-4-dən fərqləndirir. MG151/20 20 mm -lik toplar, daxili quraşdırılmış silahlar üçün də seçim hesab olunurdu. K-6, hələ də mühərrikə quraşdırılmış 65 turdan ibarət 2x 13 mm MGs və MK108 saxlayır. Bu, müharibənin sonuna qədər 1 prototipin sınaqdan keçirildiyi ehtimal edilən sonuncu Kurfurst variantı idi. Bununla birlikdə, artan çəkiyə görə, K-6, K-4-dən daha qırıcı və qırıcı döyüşlərdə daha pis bir təyyarə olardı, buna görə də bu təyyarə yaxşı bir əlavə olsa da, almanlara heç bir paritet vermir.

. və bu, almanlar üçün#27. Başqa radikal dayaq dizaynları olsa da, ya uğursuz olduqlarını və əvəz etmək istədikləri təyyarələrdən (Me 209/309) daha pis olduqlarını və ya Almanların reaktiv dizaynına sərmayə qoyulduqları üçün heç vaxt reallaşmadıqlarını sübut etdilər.

Re 2006. Tikilmiş, heç vaxt uçmamış və əsas sxemlər və performans təxminlərindən başqa faktiki olaraq heç bir sənəd yoxdur. Bu, əslində G.56-da və bir sıra digər tətbiqlərdə istifadə edilən daha böyük DB 603 mühərrikini yerləşdirmək üçün dəyişdirilmiş hörmətli Re.2005 müharibə ortasıdır. Çox güman ki, istehsal üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin İtaliyanın dağılmış istehsal sənayesi təyyarəni gerçəkləşdirmək üçün tələb olunan sıx əməyi və bacarığı dəstəkləyə bilmədi. DB 603 mühərriki, təyyarə üçün sxemlər və performans qiymətləndirmələri/hesablamaları haqqında kobud bir fikirimiz olduğu üçün bu çətinləşdirici hallar səbəbindən mən tamamilə Gaijin üçün bu təyyarəni sıfırdan hazırlayıram. Re.2006 -nın perspektivli olmasına baxmayaraq, bu hələ də ən yaxşı halda 5.7 dayaqdır və Almaniyanın Müttəfiq superproplara qarşı vəziyyətini gücləndirmək üçün heç bir şey etmir. Buna baxmayaraq, 5.7 tövləsinə əlavə etmək üçün hələ də əla bir təyyarədir və Axis -ə bu BR -də Müttəfiqlərlə mübarizə aparmaq üçün başqa bir seçim təqdim edəcəkdir.

M.C.206. Bu təyyarə diyetə qoyulmuş mövcud C.205N2 -dən başqa bir şey deyil. C.205 Serie 3 və G.55 ilə eyni erkən DB 605A -ya malikdir, lakin daha böyük, daha yüngül qanadlıdır. Tək mühərrikdən baxdığımızda, bunun əsl superpropları bir yana qoyaq, hətta P-51D-30 ilə rəqabət apara bilməyəcəyi olduqca aydındır.

M.C.207. Bu, Macchinin G.56 və Re.2006 üçün qurulmamış, planlaşdırılmış rəqibi idi, çünki onlar eyni DB 603 mühərrikini təyyarədə lazımi dəyişikliklərlə istifadə edərdi.Gaijin bu təyyarəni özləri düzəltmək məcburiyyətində qalacaq, bu təyyarə heç vaxt mövcud olmadığı üçün əleyhinəyəm, amma belə olsalar belə, G.56 və ya Re.2006 -dan daha yaxşı olmayacaq.

. İtalyanlar üçün oyunu dəyişdirən heç nə yoxdur, bəs digər millətlər?

Ən perspektivli iki prototipi olan Ki-87 (premium) və Ki-94-II (son hadisə vasitəsi) artıq oyundadır və deməyə ehtiyac yoxdur, xüsusilə də yaxşı. Ki-87 's FM-nin düzəldilməsi lazımdır, amma o zaman belə, ən yaxşı halda Tempest ilə eyni səviyyədədir. Ki-94-II, həddindən artıq yüksəklikdəki bombardmançıların tutulması üçün hazırlanmış bir dizayn olduğu üçün olduqca kasıbdır. Bu dizaynların heç biri Müttəfiq superprops ilə rəqabət apara bilməz, çünki onlar artıq 4.7-6.0 Müttəfiqlərə qarşı mübarizə aparırlar.

Yüksək oktanlı yanacaqda Ki-83. ABŞ -ın bu şərtlə təyyarədə sınaq keçirdiyini bilsək də, faktiki olaraq bu barədə heç bir məlumatımız yoxdur və buna görə də təyyarənin necə işləyəcəyini təxmin edə bilmirik. Buna görə "gücləndirilmiş" bir Ki-83 mümkün deyil.

2500 at gücünə malik Ha-219 mühərrikli Ki-84 prototipi. Bunlar, Jumo 213EB mühərrikləri almaq üçün nəzərdə tutulan Ta 152 H və 190 D-12 modelinə bənzəyir. Bu yapon həmkarları güc artımından faydalanacaqlar, amma yenə də müttəfiqlərin ən yaxşısı ilə müqayisədə daha kiçik təyyarə olaraq qalacaqlar. Bəzi versiyalar bir super şarj cihazı (84-R), digərləri isə (84-N) olmadan qalmalı idi. Bütün niyyət və məqsədlər üçün bu iki variantın necə işləyəcəyini bilmirik, çünki onlar haqqında heç bir məlumatımız yoxdur. Bununla birlikdə, tətbiq olunarsa, Yaponiyanın üst səviyyəli çöpçatanlıq sahəsində qarşılaşdığı mübarizəni azaldar. Ümumiyyətlə, çox uzaq olsa da, onları tanıtmaq pis bir fikir deyil.

Ki-73. Tamamilə kağızdır və rəsm lövhəsində tərk edildiyindən bəri tikilməmişdir. Bu təyyarə üçün tamamilə sıfır məlumat var və əlavə etmək ümumiyyətlə mümkün deyil. Ən azından Ho 229 V3 və R2Y2 V1 -də kifayət qədər yaxşı sənədləşdirilmiş performans təxminləri/hesablamaları var idi. Bu təyyarədə bunların heç biri yoxdur. Əlavə edilsə belə, qənaət edən yeganə lütfün məqbul sürət olduğu görünür və hətta P-51H, F4U-5, Hornet və Fury tərəfindən ondan soyulacaq.

Ki-64: Bu təyyarə əslində quruldu və uçdu. Bunun üçün çoxlu məlumat yoxdur, amma ən azı bəzi məlumatlar mövcuddur. Prototipdə təklif olunan silahlanma heç vaxt quraşdırılmamışdı, ancaq oyunda olan bir çox prototip kimi, Gaijin də bu vəziyyətdə bir istisna edə bilər, çünki bu, onun həyata keçirilməsi ilə bağlı ağlabatan mühakimənin aparıla biləcəyi bir təyyarə kimi görünür. Əlaqəli məqalədə göstərilən performansa əsaslanaraq, superprops ilə rəqabət aparmaq üçün hələ də çox şey təklif etmir, ancaq Yaponiyanın ən yaxşılarından biri olacaq.

Yuxarıda sadalanan prototiplərdən başqa, çox şey yoxdur. Güman edirəm ki, heç vaxt uçmayan, yalnız ağacdan hazırlanan Ki-94-I modelləri var? Dizayna baxsaq da, həddindən artıq optimist performans hesablamalarına baxmayaraq, bu qədər yaxşı görünmür.

Texniki olaraq "Müttəfiq" bir güc olmasına baxmayaraq, Axis düşmənləri ilə eyni vəziyyətdə olan SSRİ -nin üzərinə.

Rusların müttəfiq superprop səviyyəsində rəqabət aparacaq heç bir şeyi yoxdur. Gələcək superpropları bir yana, hətta mövcud yüksək səviyyəli yarışlarda da çətinliklə yarışırlar. La-9-dan sonra Rusiya öz qaynaqlarını jet inkişafına böyük sərmayə qoymuşdu. Hələ də bəzi variantlar var, amma çox şeyə əhəmiyyət vermirlər:

La-9/11 artıq oyundadır və FM-də etdiyi son düzəlişlərə görə, hər ikisi də bir qədər aşdı. La-11 superprop olmağa belə yaxın deyil və La-9 's versiyası onu bir zamanlar olan 6.0 pervane yerinə 5.7 dayaq halına gətirdi. Bu təyyarələrin heç biri yetərincə qabiliyyətli deyil və Lavochkin xətti burada bitir.

Yak-3 (VK-108). Daha pis istiləşmə ilə VK-107-dən daha yaxşı performans, lakin yenə də digər Yak-3-lərlə eyni Vne ilə yüksək sürətli dayaq döyüşü üçün həddindən artıq pis bir təyyarə çərçivəsi. İşləyəcək, ancaq aşağı yırtma sürəti səbəbindən həmişə bir dezavantajda olacaq. Hər halda ana ağacına dəyərli bir əlavə.

Yak-3U. Daha çox 5.7 dayağa bənzəyir, çox şeyi həll etmir. La-7/9-dan eyni mühərrikə və gövdəyə uyğun dəyişikliklərə malik standart Yak-3-dir.

M-71 və M-83 mühərrikləri olan La-7 prototipləri. Yakovlev qardaşlarından fərqli olaraq olduqca yaxşı bir performans və layiqli bir hava çərçivəsi. Bunlar olduqca yaxşı təyyarələrdir, lakin M-71 üçün 5.7 və M-73 versiyaları üçün 6.0-3 ola bilər. Müttəfiq superpropları bir yana, təklif olunan Ki-84 və ya Almanlarla müqayisə etməyin. Ancaq M-73 bir paritet təmin edərdi, amma təsəvvür edə bilmirəm ki, SSRİ-nin bütün komandası yalnız Müttəfiqlərlə rəqabət aparmaq üçün VK-107/8 Yaks və M-73 La-7-dən ibarət olacaq.

Göstərildiyi kimi, ABŞ və ya İngiltərə olmayan hər bir xalq, sonuncunun superpropları ilə rəqabət apara bilməz. Amma bunun niyə əhəmiyyəti var? Superprops əksər hallarda erkən təyyarələrlə mübarizə aparmır? Bu balanslı olmalıdır, elə deyilmi?

Səhv. Bu yazının üçüncü hərəkətinə keçək.

Sadə dillə desək, rekvizitlərin nə qədər güclü olmasından asılı olmayaraq, "əsl" 7.0 təyyarələrində heç bir şey yoxdur. Hər iki variantda P-80A, F-84B, Me 262A, Ho 229, Arado C, F-84G, Meteor Mk.3, Attacker FB.1, Vampire FB.5, MiG-9 kimi əsl 7.0 təyyarələri, Kikka və R2Y2, daha pis sürətlənməsinə, tırmanma sürətinə, manevr qabiliyyətinə və yüksəklik performansına baxmayaraq, hamısı rekvizitlərdən üstündür. Yəqin ki, bu sizi şoka salır, amma bu ifadənin arxasında sadə bir həqiqət var: Jets, hər hansı bir rekvizitdən 100+ kph daha sürətli bir uçuş sürəti saxlaya bilir və digər ölçülərdə obyektiv olaraq daha pis olmasına baxmayaraq. , Təyyarələrin iştirak etdiyi döyüşlərdə hər şeyin sürəti vacibdir.

Əlbəttə ki, hazırkı rekvizitlər müntəzəm olaraq 7.0 təyyarəni öldürür, amma bu deyilən rekvizitlərin performansı ilə əlaqədardır? Yoxsa erkən reaktiv oyunçuların bacarıqsızlığı və zəif pilotluqdan irəli gəlir? Düzünü desəm, hər ikisindən də azdır. Məsələn, G.55 Centauro kimi yavaş bir təyyarə, təyyarələri öldürməkdə çətinlik çəkəcək və ya qarşısında durmayacaq - Tempest Mk.II kimi daha sürətli, daha bacarıqlı rekvizitlərdən istifadə etmək üçün lazımi üstünlüklərə sahib olacaq. yeni başlayan təyyarə pilotunun səhvləri. Ancaq burada əsas məsələ var: superpropların bir jet komandası ilə matçda qalib gəlməsi üçün (bütün Axis komandaları 6.3 -ə qarşı 7.0 matçda olduğu kimi), təyyarələr bütün ən böyük üstünlüklərindən əl çəkməli və rekvizitlərin güclü tərəflərində oynamalıdırlar. Bir rekvizit və jet döyüşü, heç vaxt getmədən belə əslində balanslaşdırılmış bir uyğunluq deyil. Hündürlüyün əhəmiyyəti yoxdur. 5 dəqiqədən az müddətdə 6K-a yüksələn Spitfire Mk.24 və ya P-51H, göyərtədə inkişaf edən 650+kph mübarizəsinə heç bir təsir göstərmir. Hündürlükdəki bir dayaq, altından keçən təyyarələrə dalmağı seçdikdə, təqib etmək üçün kifayət qədər yüksək sürəti saxlaya bilmir və ya bu enerjini yenidən hündürlüyə çevirməli və ya səviyyəli uçuş təqibində sürətini qanamağa davam etməlidir. Bu ssenarilərin hər ikisi də reaktiv pilotun əlində oynayır, çünki o, daha yüksək seyr sürətində oturub superprops üzərindəki sürət fərqindən sui -istifadə edərək, rekvizitin əlindən kənarda qala bilər.

Bu konsepsiyanı daha da aydınlaşdırmaq üçün F7F Tigercat -ı nəzərdən keçirək. İnanılmaz enerji tutma qabiliyyətinə malik olan oyunun ən sürətli rekvizitlərindən biri, onu aşan və düşmənlərə qarşı yeganə üstünlüyünü əlindən alan təyyarələrə qarşı tamamilə faydasızdır və beləliklə matçın təyyarənin xeyrinə əyilməsinə imkan verir. Əlavə olaraq, F7F manevr qabiliyyətindən çox sürəti önə çəkdiyi üçün manevr nişanını da qazana bilməz. WT -nin ən qorxulan hissəsində başqa bir nümunə tapa bilərik: Spitfire F. Mk.24. Fantastik enerji tutma və sürətləndirmə ilə inanılmaz dərəcədə manevr oluna bilsə də, kruizli bir erkən reaktivi tutmağa belə yaxınlaşmaq üçün dayanıqlı sürətdən məhrumdur. Bu kimi hallar, hər bir superprop arasında yaranır və RB mühitində sizə nisbətən üstün üstünlüyə malik bir təyyarə ilə rəqabət apara bilmədiyiniz üçün bütün gələcək superproplar üçün bir tarazlıq yaratmağa davam edəcək. Təcrübəsizlərin mütəmadi olaraq bir silahla öləcəyindən asılı olmayaraq, rekvizit və təyyarələr heç bir tərəf üçün balanslı və zövq vermir, çünki rekvizitlər hündürlüyü qorumağı seçərək təyyarələrə qalxmaqdan başqa heç bir seçim qoymur. ya da aşağı hündürlükdə uçaraq vaxt itirirlər. Bu sübut edir ki, oyundakı balans oyunçu performansına deyil, təyyarə performansına görə obyektiv şəkildə aparılmalıdır - mübahisəmin mahiyyəti.

Təsvir edildiyi kimi, bunlar superprop MM ilə bağlı aktual məsələlərdir - aşağı düşənlərdə superpropsun İkinci Dünya Müharibəsi dövründəki müxalifəti məhv edəcəyi və yuxarı hissələrdə hər şeyin obyektiv olaraq nəzərdən keçirildiyi erkən reaktivlər tərəfindən əziləcəyi nəzərə alınmışdır. Beləliklə, superprops digər T4 rekvizitləri və ya erkən T5 təyyarələri ilə mübarizə apara bilmirsə, nə etməlidirlər? Niyə oyundadırlar?

Bütün ümidləri itirməyin - bu problemi böyük ölçüdə həll edəcək alternativ bir təklifim var.

Daxil edin "Superprop Meta"ABŞ-ın ən yaxşısını İngiltərənin ən yaxşıları ilə üst-üstə düşən uyğunlaşdırma ilə, alt tarix yerlərində duke.

Hal-hazırda Hokkaydo xəritəsinə hazırlığımızla bunun bir az dadına baxırıq, ancaq bu xəritənin mexanikası yüksək dizaynlı döyüşləri B-29 tutma metasına çevirən hədəflərlə zəif dizayn edilmişdir. WT icması arasında xəritənin pis qəbul edilməsinin bir neçə səbəbi var, yəni meta Hokkaydo qüvvələrinin ümidsizliyə səbəb olması:

Yavaş dırmaşan ABŞ təyyarələri üçün zəif optimallaşdırılmış xəritə dizaynı. Xüsusilə P-47s və F-82-lərin hava sahəsini əldə etməsi və son P-38s, D-30, F8F və F7F kimi təyyarələrin rəqabətlə dırmaşması ilə bu bit tez-tez nisbətdən uçur. Bununla birlikdə, bu arqument ABŞ superpropları üçün də bir məsələ deyil. Müharibədən sonrakı və müharibədən sonrakı ABŞ dizayn ideologiyası eskort döyüşçülərindən tutanlara, hava üstünlüyünə malik döyüşçülərə və çoxfunksiyalı təyyarələrə keçdi. Bu yazının əvvəlində sadalanan bütün təyyarələr, ABŞ -ın sürət və çoxfunksiyalı vuruş qabiliyyətinə tipik ağır vurğu ilə yanaşı, əla dırmaşma dərəcələrinə malikdir. Bu onları edir son dərəcə İngiltərə müxalifətinə qarşı rəqabət aparan və nisbətən yavaş tırmanan, bir ölçülü sələflərinə nisbətən uçmaq çox asandır, xəstənin yan tırmanışı və mühafizəkar oyun tərzi. Bir çox hallarda, P-51H, F4U-5 və XP-72 kimi təyyarələr İngiltərədəki bir çox həmkarlarından daha yaxşı görünür. Saber ilə işləyən Fury 1, Hornet F.1 w/ 25 PSI və Spiteful kimi dizaynlar ABŞ superpropları ilə rəqabət aparmaq qabiliyyətindən daha çox olduğu üçün bu, İngiltərənin rəqabətli olmadığı anlamına gəlmir. Ən əsası, hər bir ölkənin dizaynı o qədər bərabər şəkildə üst -üstə düşür ki, super super MM -də oynamaq, nüanslı texniki bacarığa əlavə olaraq, rəqibinizin güclü tərəfləri haqqında geniş bilik tələb edir və beləliklə, təcrübəli oyunçular üçün çətin, yüksək bacarıq tavanı təmin edir. Ən yaxşısı, ABŞ təyyarələri nəhayət "Thunder Meta" daxilində rəqabət qabiliyyətli olduğundan, bu MM eyni zamanda bu millətin yeni oyunçuları üçün daha aşağı giriş çubuğuna malikdir.

B-17/29 tutma metasını məcbur edən bombardmançı mexanika. Bu, əslində bir neçə pillədə böyük bir problemdir, çünki bombardmançıların hava sahəsini əldə etmələri üçün hava limanına tələsmək imkanı verir, bu da İngiltərədəki bütün rekvizitləri (Mk.24 daxil olmaqla) bazalarının məhv edilməməsi və matçın bitməməsi üçün dərhal müdaxilə etməyə məcbur edir. heç bir döyüşçü döyüşü olmadan. Bombardımançılara hava sahəsinin daha aşağı olmasını təmin etmək və ya hava sahəsini olduğu kimi tərk etmək, ancaq aerodromun məhv edilməsinin avtomatik qələbə qazanmasının qarşısını almaq kimi bir çox məsələlər ortaya çıxdı. Başqa bir faydalı dəyişiklik, bombardmançı DM -lərin qeyri -real gücünü azaltmaq olar. Bu mümkün dəyişikliklərdən hər hansı birini kompensasiya etmək üçün bombardman həvəskarları, bəlkə də baza ziyanı və ya daha aşağı təmir xərcləri üçün RP mənfəət əldə edə bilərlər. Bütün bu həllər, metanı daha dinamik və B-29-ları ələ keçirmək yarışından daha az təsirli etmək üçün möhkəm yollar kimi görünür.

Zəif xəritə məqsədləri/xəritə dizaynı. Quru birlikləri/dəniz hədəfləri indikindən daha az proqnozlaşdırıla bilən bir şəkildə səpələnməlidir. Hokkaido xəritəsindən Hokkaido xəritəsinə qədər fərqli olan AI qurğuları üçün bir sıra dəyişkən kürü yerləri ola bilər.

Bir Hokkaido yeniləməsi ilə bağlı müzakirə məni növbəti nöqtəyə aparır: Air RB üçün yeni xəritələr və rotasiyalar. Hokkaidoya baxmaq çox darıxdırıcıdır və yeni xəritələr insanları bu fikirlə satmaq üçün gedə bilər. RB Air cəmiyyətinin hər yeniləmə ilə maraqlandığı bir şeydir.

Xoşbəxtlikdən, bunu etmək çox asandır:

İngilislər və Amerikalılar Yaponlara qarşı Sakit Okean teatr əməliyyatlarında tez -tez qarşılıqlı şəkildə iştirak etdikləri üçün bir çox Sakit Okean xəritələrində alternativ tarix uyğunluqları ola bilər.

Müharibənin sonunda Berlinə genişlənərkən Almanlara qarşı əməkdaşlıq edən İngilis və Amerika qüvvələri səbəbiylə ABŞ/İngiltərə və SSRİ arasında mövcud olan alt-tarix əməliyyatı ABŞ-İngiltərə matçına yenidən paketlənə bilər. Ditto xəritənin GER versiyasına qarşı ABŞ/İngiltərə/SSRİ üçün gedir. Gaijin istəsəydi, hətta müharibədən sonra İngilislər və Amerikalılar tərəfindən işğal edilmiş Qərbi Berlinin ayrı -ayrı bölgələrinə diqqət yetirərək, mövcud Berlin xəritələri əsasında yeni bir xəritə hazırlaya bilərdilər. ABŞ və İngiltərə bölgə üzərində qızğın bir mübahisəyə girsəydi, əla "nə olar" ssenarisi ola bilər.

Ən yaxşısını qənaət edərək, tamamilə yeni xəritələr seriyası, yer olaraq War Plan Red istifadə edərək həyata keçirilə bilər. Əslində 20-ci illərdə tərtib edilmiş bir ABŞ planı, ABŞ-İngiltərə əlaqələrinin 40-cı illərin sonu və 50-ci illərin əvvəllərində qızışması halında asanlıqla "nə olar" xəritəsi kimi xidmət edə bilər. Şimali Amerikada bu xəritələr üçün 2-4 mümkün yer var və bu, 'Superprop MM' un bənzərsiz cəhətləri üçün xüsusilə böyük bir nemət olan bütün səviyyələrdə ABŞ-İngiltərə xəritəsinin fırlanmasına inanılmaz yeni bir əlavə ola bilər.

Yaxşı, bu barədə. Əgər bu yolu keçməyi bacarmısınızsa, mənim böyük hörmətim var - bilirəm ki, çoxdan oxundu. Belə ki, nə düşünürsünüz? ABŞ və İngiltərə arasında əsl, balanslaşdırılmış superprop MM görmək istərdinizmi? Jet MM ilə superprop haqqında fikirlərimlə razısınızmı? Bunu oyunda görmək istərdinizmi?

Şərh yaz! Şərhlərinizi oxumağı səbirsizliklə gözləyirəm və bacardığım qədər cavab verəcəyəm.


Bütün & quotItalian Tree Gaijob plox & quot yazılarından hələ də bezmisiniz?

Küləyi oradakı bütün Vikipediya döyüşçü yoldaşlarımın yelkənlərindən çıxarmağa icazə verin.

Ağır döyüşçülər/ağır döyüş bombardmançıları

Strike təyyarələri və yüngül bombardmançıları

Orta və ağır bombardmançılar

Fiat G.91Y (ehtimal ki, sonradan yanan yoxdur)

Deyəsən 91Y yeni 5 ən yaxşı reaktiv təyyarə olacaq. bu əyləncəli olacaq

Şəxsən mən inanıram ki, oyunda olmaq çox güclüdür.

G.91, oyuna yeni bir təyyarə dəsti əlavə etmədikcə (F-100, MiG 19 və daha sonrakı Ovçular) çox güman ki, birinci dərəcəli olacaq.

91Y -də yanacaq yandırıcılar var. Bunun xaricində yaxşı bir siyahı.

Mənə elə gəlir ki, yanan mühərriklər, tarazlaşdırmaqda çətinlik çəkməkdən və 1 maşın sürətini modelləşdirməkdən başqa, sözügedən avtomobildən qaçmaq üçün həqiqətən yaxşı bir bəhanə deyil.

İtalyan üzən təyyarələrini çox sevirəm.

Müharibədən sonra bu sahədə heç bir inkişaf yox idi. İtaliya, müharibədən sonrakı əsas vuruş təyyarələri olaraq əsasən G.91 və Vampire və Venomdan istifadə etdi. Həm də son dərəcə qabiliyyətli F-84G və F-84F-ə sahib idilər.


Reggiane Re2006b Sagittario II

unudulmaz Mavag Hejja I
Der Konstruktor Roberto Longhi, ABŞ -da Arbeiten -in ən yaxşı xidmətlərindən biridir. Zwei Jahre, R & uumlckkehr proqramları ilə birlikdə Seversky P-35-də Jagdmaschine, Re.2000 Falco ilə əlaqə qura bilər. Erstflug müharibəsi 1939. Məşhur adamlar və qadınlar Mischung aus hoher haqqında məlumat əldə etdilər.
Mühərriklər 2000 -ci il tarixindən etibarən Re.2001 -də mühərrikin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Daimler-Benz DB601A-1 dayanıqlı qurğular, Lizenzversion, RA.1000 RC.41-1a Monsonie ausgewichen-də işləyir. Es wurden nur 252 St & uumlck ona. Motorlu mühərriklər 100 Re.2001 üçün 840 PS Isotta-Fraschini Delta RC 16/48 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur. 12.9.42 -də Der Prototyp flog. Əlaqə 478 km/saat 5760 m. Əlbəttə ki, 513 km/saat sürətlə hərəkət edir, bu da Motor Problemləri ilə əlaqədardır. Daher, Projektləri oxuduqdan sonra B. Nach den zu schwachen oder nicht verf & uumlgbaren mühərrikləri Re.2000 və Re.2001 tarixləri Re.2002 tarixində Sternmotor Piaggio P.XIX RC.45. Ölmək 43 -cü il tarixində, Malç və Malta ilə əlaqəli bütün işlər görüldü. Nach dem Zerfall Italiens jeweils rund 40 Maschinen auf a. Zur allg. Geschichte der Re.2002 siehe Index 759 (Re2002 Ariete)
Geschwader Bongart:
1944 -cü ilin fevral ayında Luftflotte 3 Fliegerzielgeschwader F.Z.G. 2 qr & uumlndet. Seine Hauptaufgabe müharibə Zieldarstellung f & uumlr die Flak. Re.2002 -də Einheit və ya Reggiane və Cap -da öl.
Die Reggiane Re.2003 müharibəsi Auslegung der Re.2000. F & uumlr protokolu, Maschine aus einem urspr & uumlnglich f & uumlr ungarn və isveç dilində Baulos tərəfindən hazırlanmışdır. Əlbəttə ki, bu gündən etibarən ən çox görülən işlərdən biri də Klarşiçdir. Ölüm Re. 2005
Dw Entwicklungsteam um Ing. Roberto Longhi 1941-ci ildə öldü. Der Prototip, Veg & aumlngermodell Reggiane Re.2002, Tragfl & aumlchen, Fl & uumlgeltanks və V-12-Motor DB605A-dan başlayaraq daha çox məlumat əldə etdi. Nəqliyyat vasitələri ən böyük nəqliyyat vasitələrindən biridir.

Macchi M.C.206 - Tarix


Mario Castoldi (Zibido San Giacomo, 26 febbraio 1888 - Trezzano sul Naviglio, 31 mart 1968) - bu, italyan dilində ən vacib şeydir.
Əlavə Pomilio üçün hər il bir milyon Direktion Tecnica dell'Aeronautica milis. Passec poi alla Direzione Sperimentale dell'aviazione bir Montecelio (Roma) qrupu, Guidonia Montecelio -da bir dəbdəbə l'embrione della & quotcittà dell'aeronautica & quot.

1922 -ci il Nieuport Macchi tərəfindən təsdiq edilmişdir. Bu proqramlar Macchi M..33 proqramının ən yaxşı proqramlarından biridir.

bu, Macchi M.C.72 -nin rekordunu müəyyənləşdirdi.

Bu proqramlar Macchi M.C.94, Macchi M.C.99, Macchi M.C.100 tarixlərində ən böyük ölçülərə malikdir.

Passa poi alla progettazione di una famiglia di caccia cheli riveleranno esse trave i migliori velivoli italiani della seconda guerra mondiale, del suo tavolino da disendno prendono vita il Macchi MC200, il Macchi MC202, il Macchi MC205, il Macchi MC205, il Macchi MC205 tutu caccia aerodinamicamente ottimi (bir problem avtorotazion dello MC200 presto risolto), bir neçə il əvvəl və ya bir neçə il əvvəl rotorda hazırlanmışdır.

Hesabatlar nə qədər tez baş verdiyinə dair məlumat verildi. 1945 -ci il tarixində bu, özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir.

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə Regia Aeronautica tərəfindən istifadə edilən Macchi-Castoldi döyüş təyyarələrinin inkişafı və tarixi bir çox cəhətdən Supermarine Spitfire ilə eynidir. Bir çox digər müasir döyüş təyyarəsindən fərqli olaraq, hər iki döyüşçü xətti əvvəlki döyüşçü dizaynlarından əmələ gəlmirdi, lakin 1920-1930 -cu illərin zərif yarış dəniz təyyarələrinin dizayn işlərindən qaynaqlanırdı və hər iki qırıcı xətti müharibə dövründə davamlı inkişaf etdirilir və təkmilləşdirilirdi. performanslarını yaxşılaşdırmaq üçün. The Spitfire, Reginald Mitchell tərəfindən hazırlanan Supermarine Schneider yarış dəniz təyyarələri seriyasından dünyaya gəldi. Macchi-Castoldi döyüşçüləri, italyan mühəndis Mario Castoldinin məhsulları və Schneider Trophy mükafatçıları olan Macchi yarış dəniz təyyarələrində etdiyi işlər idi. Castoldi 1922 -ci ildə Macchi -yə qoşuldu və ilk qazanan yarış təyyarəsi dizaynı ilə 1926 -cı ildə Schneider Trophy qazanan Macchi M.39 oldu. Castoldi, Reginald Mitchell'in dizaynı ilə bir sıra İngilis qalibiyyətlərindən Schneider'i geri alması planlaşdırılan son yarışçısı olan Macchi M.C.72 üzərində çalışdı. M.C.72 vaxtında hazır olmadığı üçün bir yarışda iştirak etməsə də, 1934-cü ildə pistonlu mühərrikli dəniz təyyarələri üçün bu günə qədər dayanan 440 mil / saat sürətlə dünya rekordu qoydu. Müqayisə üçün qeyd edək ki, o vaxtlar dünya təyyarələri sürət rekordu 352 mil / saat sürətlə Hughes H-1 tərəfindən tutuldu. Castoldi, Hawker Hurricane və Supermarine Spitfire uçuş test proqramlarına başladıqdan sonra yarış dəniz təyyarəsi dizaynlarına əsaslanan ilk döyüş təyyarəsi üzərində işə başladı. Castoldi, Rolls-Royce Merlin kimi yalnız güclü bir mühərrik deyil, həm də maye ilə soyudulan daxili mühərrik kimi uyğun olmayan bir mühərrikin olmaması səbəbindən başdan aşağı əlil idi. Castoldi-nin istədiyi gücə sahib olan yeganə mühərrik, 870 at gücünə malik radial inkişaf edən iki sıra on dörd silindrli Fiat A.74 idi. Bundan əlavə, Regia Aeronautica'nın kokpitdən çox sərt görünmə tələbləri var idi və bunun üçün Fiat radial mühərriki ilə birlikdə yarış təyyarələrinin mənşəyini inkar edəcək təmiz xətləri aradan qaldıran qabar dəstəkli bir gövdə lazımdır. Dizayn, iki saat dözümlülüyə və əkiz 12.7 mm pulemyotuna malik bir döyüş təyyarəsi üçün & quot; Proqram R & quot; müsabiqəsinə daxil edildi. M.C.200 Saetta (Ok) olaraq təyin edildi, ilk dəfə 24 dekabr 1937 -ci ildə uçdu.

M.C.200 Saetta

Geniş aralı eniş qurğusu sayəsində yerlə yaxşı işləyə bilən yüksək manevr qabiliyyətli bir təyyarə olduğunu sübut edən (hər zaman Spitfire və Bf 109 modellərini dar bir eniş qurğusu səbəbiylə hər zaman əsəbiləşdirən bir şey) olan MC200, Spitfire -in zərifliyinə malik deyildi. 500 mph sürətlə dalğalana bilən və mövcud Regia Aeronautica döyüş təyyarəsi olan Fiat CR42 Falco biplane üzərində kvant sıçrayışı bacaran təsirli bir ifaçı. MC200, 1938 -ci ildə digər abituriyentlərə qarşı qalib elan edildi və 1939 -cu ildən başlayaraq tədarüklə istehsala buraxıldı. Dizaynında və konstruksiyasında son dərəcə ənənəvi olan MC200, aileronlarının qanad qanadları ilə bir -birinə bağlanması ilə unikal idi ki, onlar bir qədər aşağı əyilsin. sahə performansını artırmaq üçün uçuş və eniş zamanı. İlk M.C.200 -lər 4 Stormo (Qanad) pilotlarına təhvil verildikdə, pilotlar Falco biplanlarından imtina etməyə müqavimət göstərdilər və qapalı kokpitin təcili vəziyyətdə çıxışını gecikdirəcəyini hiss etdilər. Pilot tələbləri nəticəsində Castoldi qismən açıq kokpit dizaynına keçdi. 1 Stormo pilotları yeni monoplane döyüşçülərinə daha çox uyğunlaşdılar, baxmayaraq ki, bu pilotların İspaniya Vətən Müharibəsinə qatılanları və tək təyyarəli döyüşçülərin gələcəyin dalğası olduğuna inandırıcı yanaşmadılar. İlk əməliyyatlar, dəyişdirilmiş qanadla düzəldilməli olan bəzi xoşagəlməz spin xüsusiyyətlərini ortaya çıxardı və bu da əməliyyat qabiliyyətini daha da gecikdirdi. Nəticədə 1939 -cu ilin sentyabrında İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda yalnız 29 Saetta xidmətdə idi. Maraqlıdır ki, İtaliya Saetta üçün ixrac sifarişi aldı və Danimarkadan 12 təyyarə üçün müqavilə aldı! Danimarka Hərbi Dəniz Hava Xidməti üçün sifariş verildi, ancaq 9 aprel 1940 -cı ildə Almaniyanın Danimarkaya hücumundan sonra sifariş heç vaxt yekunlaşmadı. İki ay sonra İtaliya müharibəyə girəndə Regia Aeronautica ilə birlikdə 156 Saetta var idi. M.C.200 Saetta Fransanın işğalına qatılmalı idi, lakin yüksək sürətli tezgahlarda başqa xoşagəlməz bir şey tapıldı. Yenə qanad dəyişiklik tələb etdi və Saettas, Hawker qasırğasına qarşı Malta üzərində hərəkətə keçdi. Bir qədər yavaş olsa da, Saetta Qasırğaya qarşı özünü saxlaya bildi və eyni dərəcədə möhkəm olduğunu sübut etdi. Saettas, Aralıq dənizində müttəfiqlərin gəmilərinə qarşı zərbələrdə geniş xidmətli uçan müşayiət missiyaları görəcək və Balkanlara, Şimali Afrikaya göndərilmiş və hətta Şərqi Cəbhədə Barbarossa Əməliyyatına qatılmışdı.

M.C.202 Şimali Afrikadakı Folgore


M.C.200 Saetta'nın inkişafı 1938 -ci ildə davam edərkən Castoldi, 1000 at gücü istehsal edən yeni Fiat A.76 radialını istifadə edəcək dəyişdirilmiş bir Saetta üzərində çalışması istəndi. Castoldi, M.C.200 dizaynını aerodinamik təmizləmə ilə təmizləmiş, gövdənin gövdəsini aşağı salmış və sürüklənməni azaltmaq üçün qapalı kokpitə malikdir. M.C.201 olaraq təyin edilmiş, istehsalın dəyişməsinə zəmanət vermək üçün M.C.200 istehsalı üzərində təkmilləşdirmə kifayət etməmişdir. M.C.201 proqramının sona çatmasına töhfə verən Castoldi'nin daha perspektivli dizaynı olan M.C.202 Folgore (Şimşək) idi. Folgore, Messerschmitt Bf 109 ilə işləyən Alman Daimler-Benz DB 601 maye soyuducu mühərrikə sahib olduğu üçün Castoldi'nin döyüş dizaynında daha çox istədiyi şey idi. MC201-in incə hava çərçivəsi və qapalı kokpit ilə birlikdə Güclü və aşağı sürüklənən DB 601 mühərriki olan MC202 Folgore, 10 Avqust 1940-cı ildə ilk uçuşunu etdiyi andan dərhal qazandı. Castoldi'nin müharibədən əvvəlki yarış dəniz təyyarələrinin və Saetta istehsal qurğularının və alətlərinin çoxunu yandırdı. istifadəyə verilməsi sürətlə istifadə edilə bilər. Erkən Folgores, Alfa Romeo 1,175 at gücünə malik R.A.1000 olaraq DB 601 lisenziyası almadan əvvəl idxal edilən DB 601 mühərriklərindən istifadə etdi. Folgore -un genişləndirilməsi Saetta ilə eyni idi və qanadlar da iç hissələrdə yanacaq çənlərinin quraşdırılmasından başqa eyni idi. Silahlanma, müasir təyyarələrlə müqayisədə əsasən eyni idi və olduqca yüngül idi, lakin bəzi Folgore variantlarında əlavə olaraq bir cüt qanadlı pulemyot və bir istehsal partiyasında 20 mm -lik toplar üçün alt örtüklər vardı. İlk Folgores, 25 Noyabr 1941 -ci ildə Liviyada 1 Stormo ilə hərəkətə keçdi. Şimali Afrika üzərində gedən döyüşlərdə Folgore, həm Qasırğa, həm də Spitfire -dən daha çox manevr qabiliyyətli olduğunu yaxşı izah etdi. M.C.200 Saettas, Folgore Regia Aeronautica'nın əsas döyüş təyyarəsi olduğu üçün tezliklə quru hücum missiyalarına düşdü. Buna baxmayaraq, Saetta, Alfa Romeo ilə DB 601 mühərriklərində istehsal problemləri səbəbiylə istehsalda qaldı. Saetta ilə təchiz edilmiş bölmələr kimi Folgore eskadronları da Şərq Cəbhəsinə göndərildi, lakin Saettadan daha az sayda.

MS205 Veltro RSI işarələrində

Castoldi, dizaynı daha da təkmilləşdirməyə davam edərkən və 19 Aprel 1942 -ci ildə M.C. 205V Veltro (Greyhound) ilk uçuşunu həyata keçirərkən Folgore ilə qazandığı uğurlar üzərində dayanmadı. Veltro, M.C.202 Folgore -a çox oxşar görünsə də, 1.475 at gücünə malik daha güclü Daimler Benz DB 605 mühərrikindən istifadə etdi. Əslində, Veltro prototipi DB 605 mühərrikini almaq üçün dəyişdirilmiş bir Folgore idi. Saetta'dan Folgore'a keçid kimi, Folgore'dan Veltro'ya keçid də eyni istehsal avadanlıqlarından çox istifadə edilə biləcəyi üçün nisbətən asan idi. Erkən M.C.205V Veltro təyyarələri, istehsal standartı qanadlı 20 mm top və burnun üstündəki 12.7 mm əkiz silah halına gəlməzdən əvvəl Folgore ilə eyni silahlanmaya sahib idi. MC205V Veltro ilk dəfə 1943-cü ilin iyununda Pantelleria Döyüşü zamanı hərəkətə keçdi- Tunisdəki Axis qüvvələrinin təslim olması ilə Müttəfiqlər Siciliyanı işğal etməyə hazırlaşdılar, lakin əvvəlcə kiçik Pantelleria adasını və Lampedusa, Linosa və Lampione Pelagie Adalarının qalan hissəsi. Veltro daha sonra 1943-cü ilin İyul ayında Husky Əməliyyatı zamanı Siciliyanı müdafiə edən hərəkətə keçdi. Veltro, P-51 Mustang-a qarşı asanlıqla dayana bilsə də, Müttəfiqlərin işğalçı qüvvələrinin böyüklüyü onları boğdu. İtalyan hökuməti 8 sentyabr 1943 -cü ildə təslim edildikdə, Regia Aeronautica, əvvəllər özünün bir qabığı idi, yalnız 33 M.C.200 Saettas, 53 M.C.202 Folgores və 35 M.C.205V Veltro döyüşçüləri ilə birlikdə digər müxtəlif təyyarələrlə birlikdə. Ancaq Macchi-Castoldi döyüşçüləri Regia Aeronautica'nın tac mücevherleri idi və Almanların İtalyan Barışığına hörmət etmək niyyəti yox idi. Yalnız 23 Saettas və Folgores və Veltros-dan 6-sı Müttəfiqlərin dəstəklədiyi Ortaq Döyüşçü Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olmaq üçün Müttəfiqlərin hava limanlarına çıxa bildi. Döyüşçülərin çoxu ya İtalyan ekipajları tərəfindən məhv edildi, ya da Almanlarla mübarizəni davam etdirmək qərarına gələn İtaliyanın şimalında yerləşən Repubblica Sociale Italiana (RSI) tərəfindən alındı.

M.C. 205N Orione
Castoldi, VBT 605 mühərrikinin performansından tam istifadə etmək üçün dizaynı daha da təkmilləşdirərkən Veltro -nu həmişə ara dizayn hesab edirdi. Yeni dizayn M.C.205N Orione (Orion) idi və Saetta, Folgore və Veltro -da istifadə edilən eyni boşluğu istifadə edərkən, gövdənin süründürmə qabiliyyəti azaldıldı və qanad aralığı artdı. Qabaq gövdə içərisində 12.7 mm-lik dörd silah, əvvəlki Macchi-Castoldi döyüşçülərində olduğu kimi yuxarı burun üzərində, ikinci bir dəstə qanad köklərinin üstündəki gövdə tərəflərindəki boşluqlara quraşdırılmışdır. Bf 109 kimi, Orione də buruna quraşdırılmış 20 mm topa sahib idi. İkinci Orione prototipi, qanad kökləri yaxınlığındakı 12.7 mm -lik silahları hər qanadda 20 mm -lik bir topla əvəz etdi. Birinci Orione ilk uçuşunu 1 Noyabr 1942 -ci ildə etdi, ikinci Orione isə 19 May 1943 -cü ildə uçdu. İtaliya hökuməti, Vione -nin istehsal prioritetini təmin etdi, çünki Orionun yeni alətlərə ehtiyacı olarkən mövcud qurğulardan və alətlərdən istifadə edə bilərdi. Veltro -nun varisinin Fiat G.55 Centauro olacağına da bu nöqtədə qərar verildi, çünki Amerika bombardmançı təyyarələrinin işlədiyi yüksəkliklərdə daha çox söz verdi.

M.C.206. Yalnız bir prototip quruldu, ancaq uçmadan əvvəl məhv edildi


Bu Macchi-Castoldi xəttinin sonu deyildi. Həmişə əsərlərində bir neçə paralel anlayışla dizaynlarını təkmilləşdirən M.C.205N Orione -nin varisi M.C.206 idi. Mükəmməl mühəndis olan Castoldi, M.C.205V Veltro və M.C.205N Orionun çatışmazlıqlarını düzəltmək üçün yola çıxdı. Hələ də DB 605 mühərrikindən istifadə edən tək bir MC206, 1944 -cü ilin yazında Müttəfiqlərin bombardmanı nəticəsində məhv edildikdə demək olar ki, tamamlandı. Focke Wulf Ta 152 -də istifadə edilən daha güclü DB 603 mühərriki, dizaynı yenidən nəzərdən keçirməyə təşviq etdi. yenidən inşa edilən MC207 ilə son Macchi-Castoldi döyüşçüsü olardı. 1.700 at gücünə malik olan M.C.207, 20 mm qanadlı dörd topu olan daha böyük bir təyyarə idi. M.C.207 prototipi üzərində iş başladı, ancaq 1945 -ci ildə müharibə bitməmiş heç bitmədi.

Ən son Macchi-Castoldi, M.C. 207. Prototip başladı, heç bitmədi

Macchi-Castoldi döyüşçülərinin sayı İkinci Dünya Müharibəsinin digər döyüş təyyarələri ilə müqayisədə təvazökar olsa da, döyüşçülər Müttəfiqlər tərəfindən düşmən kimi yaxşı qiymətləndirilirdi. İtalyan təyyarə sənayesi heç vaxt müharibə səviyyəsində tam olaraq səfərbər edilməmişdi və bu, müharibədə İtalyan sərvətlərinə zərər verən bir amildir. Almaniya, çox vaxt Daimler Benz mühərriklərinin tədarükünü dayandıraraq, İtalyan təyyarə sənayesinə lazımi kömək göstərməyərək ideal bir müttəfiq olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, sənayedə çalışan bir çox təcrübəli italyan işçisi Alman təyyarə fabriklərində işləməyə məcbur edildi. Mario Castoldi, 1945 -ci ildə müharibənin sona çatması ilə əlaqədar olaraq 1968 -ci ildə dünyasını dəyişərək aviasiyadan təqaüdə çıxdı.


Le modèle a eté M.C. 206 motorisée, comme précise sans équivoque l'ingénieur de conception originale. Mario Castoldi avec Daimler-Benz DB 605. [4] [5]

Əlaqə M.C.205, 21 m² genişlikdə, 640 və ya 700 km / saat məsafədədir.

Les différences entre les différents modèles de döyüş M.C. [6] [7]
titr mesurer C.205V
une série
C.205V
3 ədəd
C.205N
MM499
C.205N
mm500
C.206 C.207 C.202
qovuşmaq m 10,58 10,58 11,25 11,25 12142 12142 10,58
uzunömürlü m 8,85 8,85 9,549 9,549 9335 9735 8,85
səth de l'aile 16,80 16,80 19,00 19,00 21,00 21,00 16,80
diamètre de l'hélice m 3050 3050 3050 3050 3050 3150 3050
Videodur kq 2568 2581 2695 2759 2578 3292 2357
ümumi poids kq 3268 3408 3621 3794 3650 4340 2937
puissance du moteur hp 1250 1250 1250 1250 1250 1510 1250

Silahlanma

Əvvəlcədən hazırladığınız layihələr əvvəlcədən hazırlanmışdır:


Göstər

Komissiya Valutazione della Regia Aeronautica və ya "prima generazione" (Macchi C.200, Fiat G.50, Reggiane Re.2000, Caproni Vizzola F.5) və digər növləri ilə tanış ola bilərsiniz. 1939 -cu ilin son tarixləri, əvəzolunmazdır, çünki bu, ən çox uğur qazanmaq üçün bir vasitədir. Xüsusiyyətlər Daimler-Benz DB 601 və ya cari l'Alfa Romeo satın alındıqda, yeni modellər, müasir modellər, mühərriklər və digər modellər təqdim edir. 1939 -cu ildə Alfa Romeo RA 1000 RC tərəfindən hazırlanmışdır.

Lionegner Mario Castoldi, C.200 və ya Macco C.200 -də ən yaxşı rəqabət (Copper Schneider), modifikasiyalara və dəyişikliklərə görə, ən yaxşı qurğulardan biridir. Bu proqramlar 10 il əvvəl, 1940 -cı ildə Macchi Guido Carestiato ilə əlaqəli bütün mövzulara uyğun olaraq hazırlanmışdır, Daimler Benz DB 601 və 12 silindrli avtomobillərin mühərrikləri. 1 175 at gücünə malik mühərriklər, heç bir sürətlə hərəkət etməyən mühərriklər, avtomobil mühərrikləri. [8]

Mən M.C.202-ci il tarixində Regia Aeronautica-dan daha çox məlumat əldə etdim və ya bir il əvvəl 1941-ci ildə başa çatdım. 12,7 mm -dən çox olmayan mitragliatrik diapazonda və ya digər yerlərdə ən yüksək sürətlə idarə oluna bilər. , 7 mm) heç bir şeyə ehtiyac yoxdur, bir çox problem yoxdur, buna görə də bir çox amillərdən istifadə etməklə, çoxlu sayda robotlar, zənginləşdirilmiş mənbələrdən istifadə etməklə, DB 601 -dən başqa heç bir şey yoxdur. unità mensili. [6] [9] [3]

Struttura Modifica

La cellula del M.C. Folgore più affusolata və priva della "gobba" del Saetta. Il MC202 dövrü caccia intercettatore diurno, monoposto, monoplano ad ala bassa a sbalzo, interamente metalico, con carte la caratteristiche più moderne per un caccia dell'epoca: carrello retrattile (Anche selo solo quello anteriore), ipersostentatori radio ricetrasmittente Allocchio-Bacchini B.30 E. L'elica tripala metallica con passo variabile in a volocità costante era la Piaggio.P1001, diametri 3,05 metr. Bir qayda olaraq, karbüratörün ən çox yayılmış növlərindən biri də antifiamma və ya digər növlərdir. Bu proqramlar 40 il ərzində bir neçə gün ərzində, həm də 80 -ci illərdə, həm də Semape tərəfindən hazırlanmışdır. Əlavə məlumat FM-62-dən istifadə etmək üçün ən yaxşı vasitədir.

Motori modifikasiyası

DB 601A-1 orijinal mc. 1941 -ci ildən başlayaraq, 1941 -ci ildə Napoli -də Alpha Romeo di Pomigliano d'Arco vicino və Almaniyanın digər hissələri də qurulmuşdur. 1942 -ci ilin əvvəlində, Alfa Romeo RA 1000 RC.41 -ə daxil olmaqla, 1 000 CV -dən 4 100 m -ə qədər hər hansı bir problem yoxdur.

Il Macchi M.C.202 əməliyyatları cəbhədə. 1941 -ci il tarixindən etibarən hər şey çox yaxşı idi, çünki bu səbəbdən də çox böyük fərq var. Alcuni difetti poterono essere elimine in breve temp come:

  • difetto al carrello
  • difetto comando dei piani di coda
  • vibrasiya
  • inclinazione bloccata delle pale dell'elica
  • alloggiamento armi
  • nastri delle munizioni
  • filtri anti sabbia

Il 21 əvvəl 1941 a Lonate Pozzolo il Gentul Giulio Reiner, uno dei piloti esperti del 9º Gruppo, effektto un volo di controllo militare di dell'Ufficio tecnico registrarono la enlocicà di picchiata in candela di/078, 27 km. 5,8 G. -ə qədər sürətləndirici sürətlə artır. Candela, tuttavia, si və verificarono alcuni inconvenienti: bu proqramlar heç bir problem yaratmadığı üçün, heç bir problemi yoxdur. Əlbətdə ki, bütün proseslər hissə -hissə titrəyişdə özünü göstərir.Infine, l'inclinazione delle pale dell'elica si passco massimo enshe con la manetta al minimo, agevolando l'affondata ma ostacolando l'atterraggio. [10]

Bu problemlərin aradan qaldırılması üçün bir çox problem var, bu da ən yaxşı nəticələrə səbəb ola bilər. Əlavə olaraq, gəlin heç bir problem yoxdur. Radioda problem yarandıqda, bu, ən yaxşı xəbərlərdən biridir və ən yaxşı seçimdir. [11]

Müntəzəm məhdudiyyətlər heç bir problem yaratmadığı üçün heç bir problem yaratmadı. in the condizioni di volo. [4]

Malta Modifica

Il Folgore, "Cavallino Rampante" nin ən yaxşı oyunlarından biridir. 1941 -ci il 30 -cu ilin sentyabrında 4º Stormo ilə 4 -cü il tarixində [11] (il 29 -da ikinci dəfə altri autori) [12] qeydiyyatdan keçdi. Diqqət yetirin ki, Hurricane Decollati dalla əsas bazasında, Far a Malta piombarono sull'aeroporto di Comiso, mitragliando və lanciando speszoni. Bu proqramlar, Macchi della 97ª oyunlarının hər biri üçün ən çox yayılmış oyunlardan biridir. İllərdir Jacopo Frigerio, İngilis dilini öyrənmək, Maletanı idarə etmək, Hurricane (Z5265) Pilot Zabit D.W Lintern, alovlandırıcı. Gozo'nun şimalında, Capo Scaramia ilə 15 km aralığında bir məsafə var. Bu, C. Z.506 və ya M.C.202 tarixində, Cort Zorlu qasırğa və ya qasırğa ilə əlaqədardır. Mən Folgore qasırğası və müxtəlif növ qasırğalar. Arvadlar arasında ən çox axtarılanlar. [13]

1941 -ci ilin əvvəlində, bütün növləri mübarizə apardı Folgore 185º qasırğası Döyüş eskadronu. Nord-Est dell'isola di Malta veniva colpito, a precipitando in fiamme, l'Hurricane IIc del Comandante l'unità britannica, Squadron Rəhbəri, Peter William Olber "Oğlan" Kalıbı, heç bir şəkildə [14], heç kimə kömək edə bilməz, çünki bu, heç bir şey deyil, həm də böyük bir şeydir, həm də ayaq üstə paracadute. [15] M.C.202-ci il tarixdən 9-cu aya qədər 26 Noyabr 1941-ci il tarixində Curtiss P-40 və ya P-40-dan P-40-a qədər qeydiyyatdan keçdi. [16] Şimal Afrikada Folgore Malta üçün çox yaxşı bir işdir, bu da çox gözəl bir hadisədir. Il 4º Stormo tornò in Sicilia all'inizio dell'aprile del 1942 con il 10º Gruppo, dispiegato sulla base of di Castelvetrano, che ospitava già i Gruppi 7º e 16º del 54º Stormo che avevano già in dotazione qualche. Folgore, oltre ai Macchi M.C. 200 e ai CR 42. [17] Infatti, il 16º Gruppo del 54º St20, və ya MC202, 1941 -ci ildən etibarən. Mən "Cavallino Rampante" ilə Malta ilinin 21 -ci il tarixində, scortando trebu. Folgore "fotografici" 54º Stormo, Spitfire V və digər proqramlar üçün ən yaxşı seçimdir. [18] Il 4º Stormo compie la sua ultima missione to Malta il 19 maggio, prima di trasferirsi in Africa Settentrionale, [19] lacciando in Sicilia i Macchi 202 del 51º Stormo Caccia e quelli del 23º Gruppo del 3º Stormo, gəlişlər . Siciliyada hər şey təxminən 60 milyondan çoxdur, Malta və digər ölkələr Spitfire V -dən istifadə edə bilərlər. [20]

Ətraflı məlumat: Battaglia di mezzo giugno.

İstədiyiniz vaxt və ya əvvəlcədən yazın Folgore Spitfire ilə əlaqəli hər hansı bir məlumat əldə etmək mümkün deyilsə, davam edin. Ilin 27, 1942 -ci il tarixində, Corc Beurling ("Buzz" soprannominato filmi) filminin baş qəhrəmanı, Canadese Corc Beurling tərəfindən hazırlanmışdır. Eskadron Furio Niclot Doglio della 151ª Stormo Caccia, 51 yaşında, italyan italyan dilinə uyğun olaraq, akkreditasiya edilmiş və ən yüksək qiymətə malikdir. Beatling Spitfire Mk V Sigla BR 301/UFS, Niclotda ən möhtəşəm Folgore (M.M.9042) kateqoriyasındadır. Prima di Doglio aveva 202 del sergente Faliero Gelli 378ª Squadriglia del 155º Gruppo, böyük bir problemdir. [21] Beurling, "sapma vuruşu", sürətlə hərəkət etmək üçün Messerschmitt Bf 109, üstəlik, Karl-Heinz Preu dello-da çox böyük bir rol oynayır. Stabst./JG53, un asso con 8 abbattimenti. Şəxsi həyatın bütün növləri Niclot Doglio -ya aiddir: [22] ən çox maraqlananlar bir -birindən çox şey istəyirlər, hətta Spitfire -də heç bir problem yoxdur. 20 millimetrdən çox olmayan bir rəqəmi öyrənmək üçün bir neçə gündən bəri kanadalılar var. "Quel povero diavolo semplicemente saltbo in pezzi" [23] [24] [25] [26] George Buzz Beurling, yüksək mükafata layiq görülmüşdür.

Müntəzəm olaraq, 13 il əvvəl, Adriano Visconti, Malta və ya M.C.202 tarixində, Folgore alla ricerca di una flotta ilə birlikdə Malta ilə tanış ola bilərsiniz. Şaquli və ya şaquli proqramlar, Spitfire -in ən yüksək səviyyəyə çatması ilə əlaqədardır. Visconti, M.C. 202 ilə mübarizə, Spitfire səbəbiylə abbatté, mettendo in the fuga gli altri, permétendo all ricognitore di miso de la mécoupe. Axtarmaq lazım olan bütün şeylər Medaglia d'Argento al Valor Militare hava məkanında. [27]

Afrika Settentrionale, Pantelleria, Sicilia Modifica

Afrikanın şimal -şərq bölgələrində çoxlu sayda fırtınalar var və bu da Folgore -da qeyri -kafidir. Alla Vigilia dell'attacco di Rommel, El Alamein, de 182 caccia italiani di pronto impiego, 93 erano Macchi 202. Trail 20 e il 22 maggio, i Macchi del "Cavallino Rampante" si trano trasferiti. Şimal Afrikada. [28] Il 25, il 9º və ya 10º Gecə və gündüz Martuba 4 -də, bir şəhərdən bir yerə qədər. [29] Folgore del 1º Stormo e del 4º attaccavano l'aeroporto di Gambut, danneggiando və distortionendo molti velivoli Alleati sorpresi ilə birlikdə. [30] Utilizzando tattiche "mordi e fuggi", Luftwaffe və Battaglia di Bir Hakeim (26 mart 1942-11 1942-ci illər) və ya 202-ci il döyüşçüləri ilə uğurla əlaqələndirildi. Caccia della Desert Hərbi Hava Qüvvələri, 22-ci ildən əvvəl, Hurricane e P-40, bir cəbhə cəbhəsi, Folgore, 4,4/1 nisbətində abunəçilər və ya digərləri ilə əlaqə qurdu. meglio armati Messerschmitt Bf 109 (3,5/1 nisbətində). [31] Nell'ottobre 1942, il 4º Stormo cedeva i pochi 202 superstiti dei duri scontri delle setimane préténéité, a des decina in tutto, al 3º Stormo, dislocato ad Abu Smeit [30], ed il 20 dello stesso mese, il tenente Franco. Bordoni-Bisleri dell'83ª Squadriglia del 18º Gruppo abbatté su de Fluen de la Boule, Martin Baltimore və Martin Baltimore (ikinci hissə, Martin Maryland) Eskadron. Duklas DB-7 Boston dall'altra, 26-da, Fuka, Macchi 202-də P-40 və ya digər hissələrdə Spitfire və ya digər sahələrdə ən yaxşı mübarizə aparan bir yerdir. Giulio Reiner 73 -cü ildə Sputfire, Fuka ilə 20 km aralığında bir neçə kilometr məsafəni qət etdi. Il tenente Vittorio Squarcia, yarımkeçmiş (73ª Squadriglia), 23º Gruppo, Curtiss P-40 və ya digər cihazlarla birlikdə, Çavuş Emy Meredith, 344º Eskadronvə bir El Dabada bir avtomobilin adını çəkdi. Əlavə olaraq, P-40-dan bir neçə dəfə istifadə edilə bilər. Bordoni-Bisleri, 15 km məsafədəki Fuka sahillərində, Kittyhawk-ın diqqət mərkəzindədir. Yalnız bir dəfə də olsun, Sergel Maggiore Celso Zemella və El Matrisin ən böyük idarəçiliyindən biri olan Celso Zemella. [32] 1943 -cü il tarixində, Aeronautica a lava 54 Solutions, 12 Macad 202 əməliyyat sistemini qurdu. Nello stesso dövrü bir neçə gün ərzində başa çatdı. 6 il 7 mart 1943 -cü ildə, Battaglia di Médenine, Macchi rivendicavano 19 aerei della RAF e dell'USAF və a caccia della perdita di. [33] Il 17 marzo, 17 caccia Macchi M.C. 202 del 16º fırtına Spitfire e Lockheed P-38, bir çox problem var. [16]

İngilis-Amerika superavano quelle dell'Asse di 6 a 1, Adriano Visconti yarışmasında, 54º Stormo'da allora, 8 aprel 1943-cü il tarixində Giuseppe Marconcini və Domenico Laio. Spitfire, Spitfire və ya digər ölkələr üçün Spitfire və ya digər ölkələr üçün ən böyük yardımçıdır. Serjente Marconcini, İngilis dilindən başqa bir şey də yazdı. Spitfire ilə əlaqə qurun, əvvəlcədən göründüyü kimi, əvvəlcədən görüldüyü kimi, əvvəlcədən hazırlanmışdır. Visconti dövrünə görə quarta vittoria. [34]

18 aprel, cümə 17:25 və 18:30, Macque M.C. 200 andarono all'attacco dei carri della 1ª Divisione Corazzata dell'8ª Armata britannica a Sidi Bou Ali nel administratorato di Susa. Ventidue M.C.202 del 54º "Saette" və ya P-40 və Spitfire-də ən çox istifadə edilən "Saette" fırtınasıdır. Kapitan Sergio Maurer, Giuseppe Robetto və ya Mauri, Spitfire və ya P-40-dan bir neçə saat əvvəl, heç bir problem görmədi. [35] Undici giorni dopo, il 29 aprile vi fu l'ultimo grande scontro aereo prima della caduta della Tunis. Mətndə, Oscar Patuelli della 167ª, 54º Stormo su un Folgore, 8 km məsafədə Medjez el Bab e li abbatté -də hava limanında caccia nemici tapın. Saat 17: 45-dən 18:50-dək, Macchi 202-dən 7-yə qədər olan hissə, Capo Bon e l'isola di Zembra, Spitfire və P-40 ilə əlaqəli proqramlar üzərində işləyir. navi. Bu, P-40-dan başqa bir şey deyil. Alətlər çox yüksəkdir və 54 dərəcədir. Altri cinque P-40 furono dichiarati probabili. Mən P-40-dan bir neçə il əvvəl və ya bir neçə il ərzində bir çox problemlə üzləşə bilərəm, bu da bir çox problemlərin həllinə kömək edəcək, 86 və ya daha çox oyunçulara kömək edəcək. 1948 -ci il tarixindən etibarən, hər şeydən əvvəl hər hansı bir müqavilə imzalandı. [36] 6 avqust 1943 -cü ildə Macarıstanda 202 və 54º Stormo və alzarono ilə müqayisə edildikdə, Tunisdə bir çox fərq var. Visconti decollò da Soliman nabeulato di Nabeul 7º Gruppo, mentor il tenente colonnello Giovanni Zappetta decollò da Korba al comando del 16º. I 14 Macchi M.C.202, Capiton Spitfire V del 31º -də Döyüşçü qrupu. Spitfire (Regia Aeronautica və ya ən yüksək standartlara uyğun olaraq) və ya ikinci Spitfire ilə əlaqədardır. Spitfire istifadə edərək, 7 -ci sinifdə "problemlərin" həllini tapacaqsınız. İlkin kapitan Sergio Mauer, komandante della 98ª Squadriglia, böyük bir leytenant Dale Shafer jr. İl zabit Zappetta, Frank Hill və Colpito maggiore, həm də ən çox yayılmış xəstəliklərdən biridir. Afrikada Regia Aeronautica ilə mübarizə aparın: 7 il əvvəl 1943-cü ildə Tunis-İngilis dilində. [37]

Rusiya Modifica

Mən Folgore arrivarono sul fronte Oriental nell'estate del 1942. Gli M.C.202 and 21 il Gruppo'da Macchi 200 ilə əlaqəli xidmətlər. İtalyan mətbəxi, Millerovo və Kantamirovka aeroportları və hava məkanları ilə mübarizə apararkən, italyan və italyan dekorasiyalarının ən böyük hissəsini təşkil edir. [38] Müqəddəs Kitab, 21 il Gruppo, 17 M.C.202 -ci ildə cheve aveva, Folgore -da məhdudiyyətlər yoxdur: mən 20 il ərzində 17 vəzifə yerinə yetirirəm. Junkers Ju 52, Stalingrado, 11 sentyabr 1942 -ci il tarixində, Gino Lionello venne abbattuto və dovette paracadutarsi dalğaları ilə birlikdə Jungers Ju 52 -ni tapdı. Folgore. [39] Cinque giorni dopo, il 16 dicembre, quando i sovetici lanciarono l'offensiva contro l'8ª Armata Italiana in Russia, or "ARMIR", and Macchi MC202 dispiegati sul fronte orientale erano ridotti a 11. Appena giorni dopo, satto la pressione dell'Armata Rossa e degli attacchi dell'aviazione sovetica, l'aeroporto di Kantamirovka dovette essere abbandonato. [40]

Italia Modifica

"Assi" del Folgore, vətəndaş cəmiyyəti Franco Lucchini ilə birlikdə, Spagnada 21 abbattimenti ilə birlikdə 5 vittorie məhkəməyə verdi. Pilotando il Macchi M.C. 202, ottenne almeno 16 müxtəlif ölkələr, Libya ilə əməkdaşlıq edir, Siciliya ili 5 -ci ildən 1943 -cü ilədək. Aeronavtika ilə əlaqəli işlər, Alleati, Alcuni Folgore avadanlıqları, bütün işlər, bütün işlər, 208ª Squadriglia Caccia-Bombardieri ilə görüşlər. Əlavə məlumatların verilməsi üçün bütün lazımi vasitələr istifadə olunur. Əlavə olaraq, Folgore heç bir problem yaratmadı, ya da Macchi M.C. 205 mm-dən yuxarıya, 12,7 mm-ə qədər uzunluğunda bir neçə düymdən bir qədər çox istifadə olunur.

Müqayisə üçün, furono ordinati 1 454 M.Ö.202 Folgore. Əlavə məlumat: alla Breda (900), all'Aermacchi stessa (403) və alla SAI Ambrosini (150). Preda la Breda riuscì a produrre 649 macchine, l'Aermacchi 390 e la SAI 67. Başqa bir versiya M.C. 202 -də hazırlanmışdır:

M.C.202 MM.445: "bir goccia" prototipi təqdim edildikdən sonra, hər hansı bir problemi həll etmək üçün lazımlı məlumatları əldə edə bilərsiniz. Il castello motore lega leggera, ma in tubi d'acciaio. Heç bir şey yoxdur, heç bir səbəb yoxdur.

M.C.202: heç bir məlumat yoxdursa, heç bir məlumat əldə edə bilməzsiniz. Mən ilk növbədə operativ, məlumatlı və ən yaxşı proqramları hazırlayıram.

M.C.202 AS: il il Folgore Afrika Qəsəbəsi, anti -şaft əleyhinə vasitələr (hər hansı bir problemi həll etmək üçün). VII seriya, 7,7 mm ölçüdə, 500 mq aralığında, hər biri üçün 500 millimetrlik bir dövrdə əvvəlcədən hazırlanır. 1941 -ci il tarixində. , və mən bunu başa düşmədim. [42]

M.C.202AS/CB: Serial XI in poi, in M.C.202 potensial olaraq AS/CB, Caccia-Bombardieri, 50, 100 və ya 160 kq-a qədər, hər biri 100 və ya 150 kiloqramdan ibarətdir. Əlaqə xidmətlərini poçt xidmətlərindən istifadə edərək əldə edə bilərsiniz.

M.C. 202EC: il Folgore MM.91974 - 12 il 1943 -cü il tarixində - Mauser MG 151/20 və 20 mm diametrli 200 ədəd arpada toplu silahlar. İtalyan və ya digər modellər, Breda-SAFAT və ya 7,7 mm uzunluğunda, hər hansı bir peso üçün kifayət qədər yüksək keyfiyyətə malikdir.

M.C.204: 1940 -cı il, DB 601 -in bütün növləri ilə əlaqədar olaraq, Isotta Fraschini Asso L. [43] Mövzu ilə əlaqədar olaraq, hər hansı bir nümunə yoxdursa, bu proqramlar heç bir problemi həll edə bilməz. Not semplicemente come "C.202 Isotta Fraschini", MC205 və ya MC205, D2020, M2020 və ya MC204 proqramları ilə əlaqədardır, çünki bu, hər hansı bir problemi həll etməyə imkan verəcəkdir. əvvəlcədən hazırlanan proqramlar.

M.C.202 istehsalçıları heç bir razılaşma əldə etməmişlər. [42]

"Demək olar ki, hər şey Regia Aeronautica, 1 094-1 106, müxtəlif mövzularda və ya 164 və ya 1 207-də ​​mövcuddur." [44]

Rispetto ai precedenti caccia dotati di motore radiale, il Folgore saatda 900 km/saat sürətlə gedərkən (5 dəqiqə ərzində 5500 saniyə ərzində 6000 metr). Mən nəzarət etməliyəm ki, hər şeyi həll edə bilərəm.V12 və ya MC202 qeyri -sabitdir, bu da MC200 -ə daxil olmaqla sürətləndirmək üçün ən yaxşı seçimdir: 21 santimetrdən çox olmayan yerlərdə: portanza e così kompensasiya quella che sarebbe stata la normale tendenza di imbardare verso sinistra [45]. Qasırğa, Curtiss P-40 və Amerika üçün Spitfire V "Qərbi Deserto, qərbdə, dənizdə RAF və digər hava limanlarında ən yaxşı xidmətlər" [6] qrupu ilə birlikdə akrobatikanı italyan dilinə əlavə edin.

"İtalyan və ya qeyri -hökumət təşkilatları, RAF və Commonwealth -in ən yaxşı xidmətlərindən biri, bir çox ölkələr və ya bir çox ölkələr, ən çox maraqlananlar, heç kimə kömək etməyən insanlardır. allontanarsi rapidamente üstünlük verin." [46]


İtalyan döyüşçüləri & quot; Seriya & quot (1 İzləyici)

İtalyan döyüşçülərinin müxtəlif & quot; Seriyası & quot; nı kimsə izah edə bilər.

Məsələn, Fiat G.55, Macchi C.205 və Reggiane Re.2005 -i & quot; Serie 5 & quot; İtalyan döyüşçüləri olaraq görürəm.

& QuotSerie 5 & quot nə deməkdir?
Seriya 1 -dən 4 -ə qədər haradadır?

Elmas

Qərargah çavuşu

Ümumiyyətlə, İtalyan təyyarələrinin adı Firma adından idi, məsələn (Macchi və ya M) Dizaynerin baş hərfi (Mario Castoldi üçün C, Macchi dizaynçısı və ya Gabrielli üçün G, Fiat dizayneri, Zappata üçün Z, Breda dizayneri, M Marchetti of Savoia-Marchetti üçün) və seriya dizayn nömrəsi.
Amma həmişə olduğu kimi, Re 2000, Re 2005 və s. Dizaynerlərin baş hərfləri yox idi.
200 -dən 206 -dək Macchi, məsələn:

Macchi M.C.200 Saetta - Hücum və qırıcı aşağı qanadlı təyyarə. Tək oturacaqlı, tək Fiat A.74 mühərriki. Təxminən 400-ü tamamlandı və 1939-1947-ci illərdə xidmət gördü. (1939)

Macchi M.C.201 - M.C.200 modelli qırıcı dizaynı. Fiat A.76 mühərriki. (1940)

Macchi M.C.202 Folgore - Hamar aşağı qanadlı döyüşçü. 400 -ə yaxın nümunə hazırlandı. Ən çox Alfa Romeo mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ilk nümunə Daimler-Benz DB601 mühərrikidir. (1941)

Macchi M.C.203 - Əkiz mühərrikli kəşfiyyat -bombardmançı uçan təyyarə layihəsi.

Macchi M.C.204 - Isotta -Fraschini tərəfindən bir mühərrikin quraşdırılması ilə M.C.202 əsasında monoplane layihəsi.

Macchi M.C.205 Veltro - Aşağı qanadlı qırıcı və ya qırıcı bombardmançı. Prototip ilk dəfə 19 aprel 1942 -ci ildə uçdu. (1942)

Macchi M.C.205 N/1-Aşağı qanadlı qırıcı prototipi ilk dəfə 1 noyabr 1942-ci ildə Daimler-Benz DB605 güc qurğusu ilə uçdu. (1942)

Macchi M.C.205 N/2 - Aşağı qanadlı qırıcı prototipi ilk dəfə 19 May 1943 -cü ildə uçdu. Silah konfiqurasiyasında N/1 -dən fərqlənirdi. (1942)

Macchi M.C.206 - Quruda qurulan döyüşçü layihəsi. Daimler-Benz DB.603 mühərriki ilə işləyən M.C.205 layihəsinin davamı dizayn. (1944)

Üç döyüşçünün hamısına DB 605 mühərrikləri quraşdırıldığı üçün qeyri -rəsmi olaraq "Serie 5" adlandırıldı, lakin Fiat G 56, Macchi MC 206 və Reggiane 2006 DB 60 ilə təchiz olunmadı.6 mühərrik, lakin DB603 ilə.
Ah canım.


Videoya baxın: Macchi Folgore Thunderbolt (Avqust 2022).