Tarix Podkastları

Spitfire Mk VC AR501 -in yan görünüşü

Spitfire Mk VC AR501 -in yan görünüşü



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spitfire Mk VC AR501 -in yan görünüşü

Burada indi Shuttleworth Collection -a məxsus Spitfire Mk VC AR501 -in yan görünüşünü görürük. Bu tip hər qanadda 20 mm -lik iki topla silahlanmışdı və burada uzun daxili və qısa xarici topu görə bilərik.

322 nömrəli eskadralı Ian Waltersin oğlu Mitchell Walters tərəfindən bağışlandı.


Spitfire AR501 Restorasiyadan Sonra Debüt Ekranı həyata keçirir [Video]

Şənbə günü May Axşamı Airshow zamanı, Shuttleworth Collection ’s Spitfire Mk VC AR501, bərpa sonrası ilk ictimai nümayiş üçün havaya qayıtdı.

Daha əvvəl bildirildiyi kimi, təyyarə əslində Westland Aircraft tərəfindən Yeovil-də hazırlanmış və USAAF B-17 və B-24 bombardmançılarını müşayiət etdiyi 1942-ci ildə 310 nömrəli (Çexiya) eskadronuna verilmişdir. Daha sonra, Loughborough Kollecində bir təlimat təyyarəsi olaraq istifadə edilməzdən əvvəl RAF Mərkəzi Topçu Məktəbi ilə birlikdə xidmət edəcək.

AR501, 1961 -ci ildə Shuttleworth Collection tərəfindən alındı ​​və 1968 filmi üçün uçuşa yararlı vəziyyətə gətirildi Britaniya Döyüşü. Orijinal müharibə vəziyyətini bərpa etmək üçün 1973 -cü ildə yenidən mağazaya girdi və nəticədə 1975 -ci ildə uçuşa qayıtdı. Ən son işin əvvəlcə cəmi 18 ay davam edəcəyi gözlənilirdi, lakin nəticədə təyyarəni tamamilə görən geniş bir təmirə çevrildi. söküldü və yenidən quruldu. Nəticənin "95% orijinal" olduğu bildirilir.

Şənbə günü#8217s uçuşu pilot Stu Goldspink tərəfindən həyata keçirildi və 2007 -ci ildən bəri AR501 və#8217 -lərin ilk hava nümayişi oldu. Bunu yoxlamaq üçün aşağıya vurun.


Shuttleworth ’s Spitfire Mk VC AR501 Restorasiyadan Sonrakı İlk Uçuşu həyata keçirdi [Video]

Shuttleworth Collection ’s Spitfire Mk VC (AR501), bu gün səhər saatlarında pilot Stu Goldspink ilə idarəetmədə ilk bərpa sonrası uçuşunu həyata keçirdi.

Daha əvvəl bildirildiyi kimi, təyyarə əslində Westland Aircraft tərəfindən Yeovil-də hazırlanmış və USAAF B-17 və B-24 bombardmançılarını müşayiət etdiyi 1942-ci ildə 310 nömrəli (Çexiya) eskadronuna verilmişdir. Daha sonra, Loughborough Kollecində bir təlimat təyyarəsi olaraq istifadə edilməzdən əvvəl RAF Mərkəzi Topçu Məktəbi ilə birlikdə xidmət edəcək. AR501, 1961 -ci ildə Shuttleworth Collection tərəfindən alındı ​​və 1968 filmi üçün uçuşa yararlı vəziyyətə gətirildi Britaniya Döyüşü. Orijinal müharibə vəziyyətini bərpa etmək üçün 1973 -cü ildə yenidən mağazaya girdi və nəticədə 1975 -ci ildə uçuşa qayıtdı. Ən son işin əvvəlcə cəmi 18 ay davam edəcəyi gözlənilirdi, lakin nəticədə təyyarəni tamamilə görən geniş bir təmirə çevrildi. söküldü və yenidən quruldu. Nəticənin "95% orijinal" olduğu bildirilir.

Bu gün ’s testi "çox müvəffəqiyyətli" olaraq təyin edildi. ” Maşının 6 Mayda Shuttleworth ’s mövsümünün ilk hava sərgisində debüt etməsi planlaşdırılır.

Bugünkü və#8217s uçuşunun videosuna baxmaq üçün aşağıya vurun.

Supermarine Spitfire Mk VC bərpa sonrası uçuş.

Koleksiyonun Supermarine Spitfire Mk VC, bu günorta saat 15: 47 -də Stu Goldspink -in idarəetməsində ilk bərpa sonrası uçuşunu etdi.

Spitfire, 6 May Bazar günü Mövsüm Prömiyeri sərgimizdə debüt edəcək!

The Shuttleworth Collection 20 Mart 2018 Çərşənbə axşamı günü göndərdi


Spitfire V.

Bu zaman əsas RAF döyüşçüsü Spitfire V. idi, Bf109F-nin yüksək hündürlükdəki performansı Spitfire MkII və MkIII-ni üstələdiyi zaman bir boşluq ölçüsü olaraq düşünülmüşdü. Spitfire-in istehsalı, nəticədə 6.787 ədəd hava çərçivəsi istehsal edir.

Əsas inkişaf Rolls Royce Merlin 45 mühərriki şəklində gəldi. Bu, əslində aşağı səviyyəli üfleyici silinmiş Spitfire MkIII Merlin XX idi. Bu, təyyarənin Bf109F -ni daha bərabər şərtlərlə qəbul edə biləcəyi yüksək yüksəklikdə daha yaxşı bir performans təmin etdi.

Bununla birlikdə, Fw190A performansında bir addım dəyişikliyi idi. Pilotun naviqasiya səhvindən sonra tam istifadəyə yararlı Fw190A-3 Uelsdəki RAF Pembrey-ə enəndə, təyyarəni taktiki sınaqlara göndərmək üçün vaxt itirmədi.

Alman Focke-Wulf Fw 190 A-3 11./JG 2, Uelsdəki RAF Pembrey-də, pilot 1942-ci ilin iyununda səhvən İngiltərəyə endikdən sonra.


74 nömrəli Squadron RAF -ın kamuflyajı və işarələri

Dediyi kimi 74 Squadron, 1941 -ci ilin iyulunda İngiltərənin ən şimalına (Acklington) getdi və burada Spitfire Mk.IIA ’ -ə qayıtdı. Bunları 1942 -ci ilin aprelində Yaxın Şərqə gedənə qədər, iyun ayında Misirə gələnə qədər heç bir təyyarə olmadan Uels və Şimali İrlandiyanın müxtəlif yerlərində müdafiə vəzifələri üçün saxladı!

Heç bir kondisioneri olmadığından, Fələstinə köçdü (Ramat David), İngiltərə Döyüşündən ən yaxşı döyüşçü eskadralı üçün nə qədər qəribə bir şəkildə USAAF B-24 –-ə xidmət edən bir xidmət vahidi olaraq fəaliyyət göstərdi! Nəhayət, 1942 -ci ilin dekabrında, profildə göstərildiyi kimi IIB və#8217 qasırğalarını aldılar, ancaq 1943 -cü ilin may ayına qədər Misirdə müdafiə patrulları etmək və 1943 -cü ilin sentyabrında Spitfire Mk.VB və VC -ə çevrilmək üçün İrana xidmət etdikləri üçün. .

Bu qasırğaların nişanələri haqqında çox az şey məlumdur: demək olar ki, heç vaxt heç bir Squadron kod məktubları daşımırdılar, amma bəzilərinin fərdi təyyarə hərfləri var idi (yəqin ki, ağ rəngdə idi). Onlar standart səhra səthinə boyanmışdır Orta Daş/Qaranlıq Yer ilə üst səthlərdə kamuflyaj Azure Mavi alt tərəflər və Yaxın Şərqdəki bütün Müttəfiq döyüşçülər üçün standart olaraq qırmızı iplik. Əlbəttə ki, burun altındakı tropik karbüratör filtrinə diqqət yetirin.

1943 -cü ilin sentyabr ayında 74 Squadron, Egey Adalarının bir hissəsini işğal etmək üçün edilən abort kampaniyasını dəstəkləmək üçün Spitfire V ’s ilə Kiprə getdi. 29 sentyabrda baş verən bir hadisədə Uçuş Çavuşu Wilson Ju 88 -i vurdu və iki Me 109 ’ -nin bir -biri ilə toqquşmasına səbəb oldu.

Əvvəlki Qasırğa kimi, bu Spitfire də standart çöl kamuflyaj sxemindədir, standart olmayan yeganə maddə seriya nömrəsinin 8 düym yüksəklikdən daha kiçik olmasıdır ki, bu da səhra örtüyünün üzərində yenidən rəngləndiyini göstərir. Burun altındakı tropik filtr əlbəttə görünüşünü dəyişir
təyyarənin. Yenə də Squadron kod hərfləri yoxdur.

Bölmə Mk.IX Spitfires ilə yenidən təchiz olunmaq üçün 1943-cü ilin oktyabr ayının sonunda Misirə qayıtdı.

Budur, İngiltərəyə qayıtdıqdan sonra 1943-cü ilin oktyabrından 1944-cü ilin aprelinə qədər Misirdə 74 ilə təchiz edilmiş Spitfire IXC ’-lərdən biri. Onun rəng sxemi bu vaxta qədər Şimali Avropada işlədildiyi kimidir, bu vaxta qədər Misirdə çöl kamuflyajına heç bir ehtiyac qalmamışdı. Sxem belədir Tünd Yaşıl/Okean Boz ilə üst səthi kamuflyaj modeli Orta dəniz boz alt tərəfdə Hətta Səma spinner və band, fərdi a/c kod məktubu ilə birlikdə saxlanılır (Squadron hələ də identifikasiya olaraq heç bir kod hərfi daşımır). Standart sxemdən iki kiçik fərq var –, sarı qanadın qabaqcıl kənarına malik deyil və seriya nömrəsi hamısına uyğun olması üçün daha kiçik rənglənmişdir. Səma qrup.

Bu Spitfire, İngiltərəyə qayıtdıqdan sonra, 1944-cü ilin aprelindən 1945-ci ilin martına qədər 2-ci Taktiki Hava Qüvvələrində işləyən Mk.IXE versiyasının nümayəndəsidir. Onlar təbii olaraq D-Day enişlərinə qədər gedən döyüşlərdə iştirak etdilər. özü və 21-ci Ordu Qrupuna qırıcı-bombardmançı və bombardmançı eskort olaraq dəstək olaraq Almaniyaya girdi. İlk dəfə 1944 -cü ilin avqustunda Normandiyaya (Sommervieu) köçdülər və qış kampaniyası zamanı Hollandiyaya keçdilər.

Göründüyü kimi, Squadrona kod ayrıldı 4D Yaxın Şərqdən qayıdarkən. Bu illüstrasiyanın tarixinə görə 2 -ci TSK Səma spinnerlər (qara əvəzinə) və gövdə bantları (kamuflyajla boyanmışdır, buna görə təzə boyanın bir qədər qaranlıq kölgəsi) və yuvarlaq dairələr bütün mövqelərdə eynidi – yəni sarı kontur və üstünə ağ əlavə qanadlar. Bomba Tünd-yaşılİngilis və#8220live ” bombaları üçün standart olan (və hələ də belədir), öndəki sarı üzük Yüksək Partlayıcı (HE) doldurulmasını göstərir. Kamuflyaj rəngləri əvvəlki Mk.IXC ilə eynidir, lakin xarici qanadın 6 düymlük sarı qabaq kənarına diqqət yetirin.

Qanadlar elliptik ipuçları olmadan ‘clipped ’ çeşididir və modellərin marağı üçün bu sadəcə orijinal ucun yerinə taxta bir fiş taxmaqla edildi. ‘E ’ qanadları iki ədəd 20 mm -lik Hispano topu və iki ədəd 0,5 düymlük Browning pulemyotu ilə təchiz edilmişdi.


Spitfire Qanadlı Dəri Bərkidiciləri

Roy Sazerlend
Spitfire wheelbay detalları

Sat 11 Oktyabr 19:01:27 2003
Jeffrey Northcott ’s EP120 (hələ də uçur və əsas təkər körfəzinin sərtləşdiricilərinə malikdir) qurmaqla bağlı araşdırma apardığımı xatırlayıram, bəzi Mk.Vbs -də var, bəzilərində isə ’ Niyə? Sənə deyə bilmədim. Bu detalı göstərən bir fotoşəkilə sahib olmaq şansınız varsa mövzunuzun fotoşəkillərini yoxlayın. Az adam!
Spitfire haqqında heç bir sərt qaydalar olmadığı görünür və əslində müharibə şəkillərini öyrəndiyiniz zaman sonsuz dəyişikliklər tapa bilərsiniz.

Graham Boak
Demək olar ki

Sat 11 Oktyabr 16:08:00 2003
Bu, "#8216a ’" və "#8216b ’" qanadlardakı təkər yuvasının üstündəki struktur zəifliyini kompensasiya etmək üçün müharibə vaxtı əlavə edildiyi üçün.
Orada olmasalar heyrətamiz olardı.

Edgar Brooks
Sat 11 Oktyabr 16:11:18 2003
Mənə yaxın olan Mk.I -nin bir qanadında müharibə zamanı dəyişdirilən qanad sərtləşdiriciləri var və son olaraq Air Enthusiast -da (95 nömrəli) bir məqalədə Mk.IX -in erkən çevrilməsinin ən azı bir fotoşəkili var. qanad sərtləşdiriciləri, BR143 of 316 Squadron.

Derek Pennington
Sat 11 Oktyabr 16:53:48 2003
Müqəddəs Kitaba görə (Spitfire, Tarix), Mod 455, 10/10/41 tarixində təkər quyusunun üst dərisini bərkitmək üçün birləşdirilmişdir. Bu Mk.V üçün idi. Bunun sərtləşdiriciləri nəzərdə tutduğunu və ya qalın bir ölçü metalının olub -olmadığı bilinmir, ancaq bağırsaq reaksiyası bunun sərtləşdiricilər olacağını söyləyir. Bir yerdə oxumuşam ki, bu, Mk.IIs daxil olan OTU-lardakı təyyarələrə retro-fəal şəkildə tətbiq edilib.
Mk.V -də edilən dəyişikliklər altında səhifə 171 -ə baxın

Tim Mayberry
Tüpür. “Wing Stiffening Rayları ” – Böyük Şişman Yalan?

Sat 11 Oktyabr 21:48:47 2003
Tamiya 1/48 Mk.Vb -ni Mk.IIb olaraq dəyişdirərək, ayın ikinci Spitfireim üzərində işləyirəm. Qanadların hər birində iki qaldırılmış xətti çıxarmaq üçün oxunan təlimatları qeyd edirəm. Maraqlanmağa başlayıram, burda olan hekayə nədir, bunlar sadəcə Mk.I üçündür? Əgər belədirsə, niyə Tamiya Mk.I qanadlarında deyillər? Beləliklə, həm Aero Detail erkən Spitfire kitabını, həm də Spitfire üçün SAM Datafileini qırıram. Hər iki kitabda yuxarı qanadların təkər quyusu sahəsindəki "#8220wing möhkəmləndirici zolaqlar" ın fotoşəkilləri və başlıqları var. Mk.I üçün hər ikisi də 1/48 ölçülü rəsmlərdə göstərilib və etiketlənib. Yenə də Danimarkada çürük bir şey olduğunu hiss edirəm …
Brett ’s Tamiya Mk.Vb -nin araşdırmasına baxdım və o yazırdı ki, zolaqlar sadəcə “museum xüsusiyyətidir. istinadlarımda bu qabırğalar heç yerdə yoxdur.
Mən aldadıldım! Yoxsa demək olar ki, aldandım! Maraqlı olan iki fərqli Spitin olmasıdır. Hər ikisinin də qabırğaları olan Aero Detail kitabında göstərilmişdir.
Yəni bu şeylər heç istifadə olunmayıbmı? Yoxsa sadəcə muzeylərdə edildi, sonra fotoşəkil çəkildi və fakt kimi sənədləşdirildi?
Yalnız göstərmək üçün gedir, hər zaman muzey şəkillərinə etibar edə bilməzsən!

Bob Kundaklama
Yenidən qurulmuş gücləndirici zolaqlar

Sat 11 Oktyabr 22:22:06 2003
Salam Tim,
Kondisioner muzeyinin bir modelini qurmadığınız təqdirdə, müharibə vaxtı fotoşəkili olmadan etibarlı bir müharibə vaxtı üçün istifadə etməyin. Spitfire “a ” və “b ” qanadları gücləndirici zolaqlar ilə təchiz edildi və sağ qalan kondisioner hələ də onlara sahib idi. Hətta bunu “ güzəştə getməməklə ” yüksək qiymətli metal model Spitfire Mk.Ia ilə İncə Ölçü Modellərinə izah etməyə çalışdım. DW-K-ni İngiltərə Spitfire Döyüşü kimi təsvir edirlər və buna baxmayaraq əlavə hissələr əlavə edirlər. Düzgün xatırlayıramsa, Spitfire the History -yə görə, stres 1941 -ci ilin noyabrında əlavə edildi. “c ” qanadının onlara ehtiyacı yox idi, amma keçən həftə mənə göstərildiyi kimi, yerində zolaqları olan bir Mk IX fotoşəkili var. Sizə göstərmək üçün gedir, istinad şəkilləri ən yaxşısıdır.
Bəhs etdiyiniz iki kitab da ən yaxşı kitab deyil. Aero Detail kitabındakı möhtəşəm fotoşəkillər, ancaq ziyarətçinin Spitfire -də oturması üçün oturacaqların üstündə lövhələri olan muzey kondisioneridir. Çox pis Trompetçi, Spitfire oturacaqlarının necə düzəldildiyini və lövhələri kopyaladığını belə başa düşdü.
SAM Dataphile kitabı gözəldir, lakin işarələrdəki fərqləri izah edən rəsmlərə, xüsusən də kiçik olanlara diqqət yetirin. Çox aldadıcı və bəziləri tamamilə səhvdir.

Graham Boak
Əməliyyat təyyarələrində də

Mon 13 Oktyabr 03:16:39 2003
Onları 1944-cü ilin sentyabr ayının sonlarında istifadə edilən LF Mk.Vbs-də görə bilərsiniz. Əlbəttə ki, bu çərçivələrin çoxu o vaxta qədər yüksək ömürlü idi (Kəsilmiş, kəsilmiş və çırpılmış).
1942-ci ilin ortalarında nə Mk.I, nə II, həm də Vb sayının azalması cəbhə xəttində qalmadı, buna görə də bu sərtləşdiricilərin ən çox OTU-da və ya hack təyyarələrində görülməsi təəccüblü deyil.
Xaricdəki Mk.Vbs – -də heç kimdən şərh gördüyümü heç xatırlamıram? Bu, onların ilk xidmət müddətindən sonra MU-ların təyyarələrinə yenidən qurulmasında əlavə edildiyini, cəbhə xəttindəki təyyarələrdə ən tez ” tətbiq edilməməsi lazım olduğunu ifadə edə bilər.

Steve Hawley
War Time Mk Vb Şəkil

Günəş 12 Oktyabr 11:54:01 2003

Jim G.
Sərtləşdiricilər “yüksək vaxt ” təyyarə çərçivələrində?

Pzt 13 Oktyabr 00:59:24 2003
Fikirləşdim ki, sərtləşdiricilər OTU-da və “hacks ”-də işlədilən, lakin işləyən təyyarələrdə olmayan yüksək vaxtlı (müharibədə yorğun) hava çərçivələrinə tətbiq olunur. Düşünürəm ki, Steve Hawley -in yerləşdirdiyi eyni Spitfire Mk.V -nin fərqli bucağından çəkilmiş bir fotoşəkil gördüm. Bu, 8 -ci Fighter və ya Bombardmançı Komandanlığı və#8220hack ” olaraq təyin edildi.


Kanada [redaktə | mənbəni redaktə edin]

  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (C-GVZB). Kanadada uçan ən yeni Spitfiresdən biri Michael Potterə məxsusdur. 421 nömrəli Squadron RCAF markalanması ilə tamamlandı və hazırda Kanada Vintage Wings kolleksiyasının bir hissəsi olaraq Quebecin Gatineau şəhərində qeydiyyatdan keçdi. ⎢ ]
  • Spitfire F Mk.IIb P8332, Britaniya Döyüşü veteranı, Kanada Müharibə Muzeyində sərgilənir.
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188 1947-1952-ci illərdə H-109 (daha sonra H-64) olaraq Hollandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində və 1952-ci ildən 1954-cü ilə qədər Belçika Hərbi Hava Qüvvələrində SM-39 olaraq xidmət etdi. Xüsusi olaraq OO-ARC olaraq Belçikada uçdu və daha sonra CF-NUS olaraq uçduğu Kanadaya idxal edildi. 7 İyun 1964-cü ildə bağışlandıqdan sonra, NH188/AU-H olaraq Ontario, Rockcliffe'deki Kanada Aviasiya və Kosmos Muzeyində sərgilənir. ⎣ ]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294, Kanadanın Vintage Qanadları üçün Vankuver Adası Comox -da uçuşa bərpa işləri aparılır. İctimai nümayişdə deyil.
  • Spitfire F Mk.XIVe 873 manat Vintage Wings of Canada -da uçan vəziyyətdə bərpa olunur. 873 manat 41 nömrəli SquadronRAF, 130 nömrəli Squadron RAF, 401 nömrəli SquadronRoyal Kanada Hərbi Hava Qüvvələri və eyni zamanda X.14/5-93 seriyalı Kral Kral Hava Qüvvələri ilə xidmət etmişdir. 1980 -ci illərdə Tayland, Sawankalokdakı bir oyun meydançasının bir hissəsi idi. ⎤ ]İctimai nümayişdə deyil.
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GVZB) Vancouver Beynəlxalq Hava Limanında, Britaniya Kolumbiyasında təmirdədir. İctimai nümayişdə deyil.
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL542 (N2289J) Kvebekdə saxlanılır. Satılır. İctimai nümayişdə deyil.
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE214 1945 -ci ildə qurulan bu Spitfire heç vaxt döyüş görməmişdir. Kanada Aviasiya və Kosmos Muzeyi kolleksiyasının bir hissəsidir, lakin hazırda Ontario, Mount Hope -da Kanada Hərbi Təyyarə İrsi Muzeyinə uzunmüddətli kreditdədir.
  • Seafire F Mk.XVc PR451, Alberta Dəniz Muzeyində statik ekranda, Calgary. http://www.navalmuseum.ab.ca/

Spitfire Qanadlı Dəri Bərkidiciləri

Roy Sazerlend
Spitfire wheelbay detalları

Sat 11 Oktyabr 19:01:27 2003
Jeffrey Northcott ’s EP120 (hələ də uçur və əsas təkər körfəzinin sərtləşdiricilərinə malikdir) qurmaqla bağlı araşdırma apardığımı xatırlayıram, bəzi Mk.Vbs -də var, bəzilərində isə ’ Niyə? Sənə deyə bilmədim. Bu detalı göstərən bir fotoşəkil sahibi olmaq şansınız varsa mövzunuzun fotoşəkillərini yoxlayın. Az adam!
Spitfire haqqında heç bir sərt qaydalar olmadığı görünür və əslində müharibə şəkillərini öyrəndiyiniz zaman sonsuz dəyişikliklər tapa bilərsiniz.

Graham Boak
Demək olar ki

Sat 11 Oktyabr 16:08:00 2003
Bu, "#8216a ’" və "#8216b ’" qanadlardakı təkər yuvasının üstündəki struktur zəifliyini kompensasiya etmək üçün müharibə vaxtı əlavə edildiyi üçün.
Orada olmasalar heyrətamiz olardı.

Edgar Brooks
Sat 11 Oktyabr 16:11:18 2003
Mənə yaxın olan Mk.I -nin bir qanadında müharibə zamanı dəyişdirilən qanad sərtləşdiriciləri var və Air Enthusiast -da (95 -ci nömrəli) son bir məqalədə Mk.IX -in erkən çevrilməsinin ən azı bir fotoşəkili var. qanad sərtləşdiriciləri, BR143 of 316 Squadron.

Derek Pennington
Sat 11 Oktyabr 16:53:48 2003
Müqəddəs Kitaba görə (Spitfire, The History), Mod 455, 10/10/41 tarixində təkər quyusunun üst dərisini bərkitmək üçün birləşdirilmişdir. Bu Mk.V üçün idi. Bunun sərtləşdiriciləri nəzərdə tutduğunu və ya sadəcə qalın bir ölçü metal olduğu bilinmir, amma bağırsaq reaksiyası bunun sərtləşdiricilər olacağını söyləyir. Bir yerdə oxumuşam ki, bu, Mk.IIs daxil olan OTU-lardakı təyyarələrə retro-fəal şəkildə tətbiq edilib.
Mk.V -də edilən dəyişikliklər altında səhifə 171 -ə baxın

Tim Mayberry
Tüpür. “Wing Stiffening Rayları ” – Böyük Şişman Yalan?

Sat 11 Oktyabr 21:48:47 2003
Tamiya 1/48 Mk.Vb -ni Mk.IIb olaraq dəyişdirərək, ayın ikinci Spitfireim üzərində işləyirəm. Qanadların hər birində iki qaldırılmış xətti çıxarmaq üçün oxunan təlimatları qeyd edirəm. Maraqlanmağa başlayıram, burda olan hekayə nədir, bunlar sadəcə Mk.I üçündür? Əgər belədirsə, niyə Tamiya Mk.I qanadlarında deyillər? Beləliklə, həm Aero Detail erkən Spitfire kitabını, həm də Spitfire üçün SAM Datafileini qırıram. Hər iki kitabda yuxarı qanadların təkər quyusu sahəsindəki "#8220wing möhkəmləndirici zolaqlar" ın fotoşəkilləri və başlıqları var. Mk.I üçün hər ikisi də 1/48 ölçülü rəsmlərdə göstərilir və etiketlənir. Yenə də Danimarkada çürük bir şey olduğunu hiss etdim …
Brett ’s Tamiya Mk.Vb -nin araşdırmasına baxdım və o yazırdı ki, zolaqlar sadəcə “museum xüsusiyyətidir. istinadlarımda bu qabırğalar heç yerdə yoxdur.
Mən aldadıldım! Yoxsa demək olar ki, aldandım! Maraqlı olan iki fərqli Spitin olmasıdır. Hər ikisinin də qabırğaları olan Aero Detail kitabında göstərilmişdir.
Yəni bu şeylər heç istifadə olunmayıbmı? Yoxsa sadəcə muzeylərdə edildi, sonra fotoşəkil çəkildi və fakt kimi sənədləşdirildi?
Yalnız göstərmək üçün gedir, hər zaman muzey şəkillərinə etibar edə bilməzsən!

Bob Kundaklama
Yenidən qurulmuş gücləndirici zolaqlar

Sat 11 Oktyabr 22:22:06 2003
Salam Tim,
Kondisioner muzeyinin bir modelini qurmadığınız təqdirdə, müharibə vaxtı fotoşəkili olmadan etibarlı bir müharibə vaxtı üçün istifadə etməyin. Spitfire “a ” və “b ” qanadları gücləndirici zolaqlar ilə təchiz edildi və hələ də sağ qalan kondisionerlər var. Hətta bunu “ güzəştə getməməklə ” yüksək qiymətli metal model Spitfire Mk.Ia ilə İncə Ölçü Modellərinə izah etməyə çalışdım. DW-K-ni İngiltərə Spitfire Döyüşü kimi təsvir edirlər və buna baxmayaraq əlavə hissələr əlavə edirlər. Düzgün xatırlayıramsa, Spitfire the History -yə görə, strakes 1941 -ci ilin noyabrında əlavə edildi. “c ” qanadının onlara ehtiyacı yox idi, amma keçən həftə mənə göstərildiyi kimi, yerində zolaqları olan bir Mk IX fotoşəkili var. Sizə göstərmək üçün gedir, istinad şəkilləri ən yaxşısıdır.
Bəhs etdiyiniz iki kitab da ən yaxşı kitab deyil. Aero Detail kitabındakı möhtəşəm fotoşəkillər, ancaq ziyarətçinin Spitfire -də oturması üçün oturacaqların üstündə lövhələri olan muzeyin kondisioneridir. Çox pis Trompetçi, Spitfire oturacaqlarının necə düzəldildiyini və lövhələri kopyaladığını belə başa düşdü.
SAM Dataphile kitabı gözəldir, lakin işarələrdəki fərqləri izah edən rəsmlərə, xüsusən də kiçik olanlara diqqət yetirin. Çox aldadıcı və bəziləri tamamilə səhvdir.

Graham Boak
Əməliyyat təyyarələrində də

Mon 13 Oktyabr 03:16:39 2003
Onları 1944-cü ilin sentyabr ayının sonlarında istifadə edilən LF Mk.Vbs-də görə bilərsiniz. Əlbəttə ki, bu çərçivələrin çoxu o vaxta qədər yüksək ömürlü idi (Kəsilmiş, kəsilmiş və çırpılmış).
1942-ci ilin ortalarında nə Mk.I, nə də II və Vb sayının azalması cəbhə xəttində qalmadı, buna görə də bu sərtləşdiricilərin ən çox OTU-da və ya hack təyyarələrində görülməsi təəccüblü deyil.
Xaricdəki Mk.Vbs – -də heç kimdən şərh gördüyümü heç xatırlamıram? Bu, onların ilk xidmət müddətindən sonra MU-ların təyyarələrinə yenidən qurulmasında əlavə edildiyini, cəbhə xəttindəki təyyarələrdə ən tez ” tətbiq edilməməsi lazım olduğunu ifadə edə bilər.

Steve Hawley
War Time Mk Vb Şəkil

Günəş 12 Oktyabr 11:54:01 2003

Jim G.
Sərtləşdiricilər “yüksək vaxt ” təyyarə çərçivələrində?

Pzt 13 Oktyabr 00:59:24 2003
Fikirləşdim ki, sərtləşdiricilər OTU-da və “hacks ”-də işlədilən, lakin işləyən təyyarələrdə olmayan yüksək vaxtlı (müharibədə yorğun) hava çərçivələrinə tətbiq olunur. Düşünürəm ki, Steve Hawley -in yerləşdirdiyi eyni Spitfire Mk.V -nin fərqli bucağından çəkilmiş bir fotoşəkil gördüm. Bu, 8 -ci Fighter və ya Bombardmançı Komandirliyi və#8220hack ” olaraq təyin edildi.


Yan görünüş Spitfire Mk VC AR501 - Tarix

Qoşulma tarixi: 23 aprel 2016
Mesajlar: 98

The Shuttleworth Collection -da dayanmaq üçün dünən daha bir şansım oldu

Bu dəfə güvəndiyim Tokina 17mm f3.5 RMC və Nikon D3 işlək atı ilə & quot; silahlandım & quot;


Bu Spitfire bir az TLC almaq üçün atelye anqarında idi

Qoşulma tarixi: 05 Mart 2009
Mesajlar: 8477
Yer: Kaliforniya

Paylaşdığınız üçün təşəkkürlər - burada təyyarə həvəskarları var.
_________________
☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ like like like like ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮ ☮

Kameralar: Sony A7Rii, Spotmatics II, F və ESII

Qoşulma: 15 Yanvar 2009
Mesajlar: 8810
Yer: Houston, Texas

Wings Over Houston, 2015, Sony NEX 7, Tamron 300mm f/2.8 LDIF, ISO 100, ehtimal 1/500 san @ f/8:

Obyektivi f/11 və ya f/16 səviyyəsinə qədər dayandırmalıydım, çünki bu deklanşör sürətində pervaneli idarə olunan təyyarələrdə etmək istəmədiyiniz dayaqları dondurdum. Onları havada asılmış kimi göstərirlər. O, əla.
_________________
Michael

Qoşulma: 07 aprel 2016
Mesajlar: 582
Yer: Avstraliya

Vay, əla kadrlar! Son ikisində bir neçə yazı işlətmisinizmi? Təbii kontrast və rəng verilişi (və bəzi CA) ilə birlikdə əslində bunların filmdə çəkildiyini düşünürdüm. Taxıl heç də pis deyil!

Qoşulma: 24 Fevral 2007
Mesajlar: 58215
Yer: Macarıstan

Qoşulma tarixi: 11 aprel 2016
Yazılar: 198
Yer: Hindistan

Qoşulma: 15 Yanvar 2009
Mesajlar: 8810
Yer: Houston, Texas

Teem yazdı:
Vay, əla kadrlar! Son ikisində bir neçə yazı işlətmisinizmi? Təbii kontrast və rəng verilişi (və bəzi CA) ilə birlikdə əslində bunların filmdə çəkildiyini düşünürdüm. Taxıl heç də pis deyil!

Taxıl kimi görünür, elə deyilmi? Başlıqda da qeyd etdiyim kimi, hər iki kadr 24.1mp NEX 7 ilə çəkilmişdir. Səs -küyünüzü görməyinizin səbəbi, bir az kəsdiyim görüntülərdir, beləliklə də səs -küyü artırır. Onlarda səs -küy azaltma qaydası tətbiq etmədim, çünki tez -tez detalları azaldır.

Təfərrüatları artıq xatırlamıram, amma post emalına gəldikdə, ehtimal ki, əyrilərdə sadəcə kontrast tənzimləmə və itiləmədə yumşaq bir zərbə olan standart rutinlər dəstimi etdim. Adətən lazım olan hər şey budur.
_________________
Michael

Qoşulma tarixi: 05 Mart 2009
Mesajlar: 8477
Yer: Kaliforniya

chhayanat yazdı:
Atilla yazdı:

Digər şəkillər Mayklın veb saytından götürülmüşdür. Bu birbaşa əlaqə işləyirmi?


Yan görünüş Spitfire Mk VC AR501 - Tarix

Yalnız bir T Mk IX sağ qalıb.

ML 417 (əslində bir LF IXc kəsilmiş qanad HS 543 oldu) son T IX təslim edildi. 28.4.44 tarixində RAF tərəfindən Charge üzərinə götürüldü və 42 İyunda Fordda yerləşən 443 RCAF Squadron'a ayrıldı. 21-T kodlu, D Günü enişləri zamanı hərəkət gördü və iyun ayının sonlarında Normandiyanın St Croix-Sumer şəhərində yerləşdi. 13 İyulda iki FW 190 ehtimalını və 19 İyulda bütün Roune üzərində iki Bf 109 -u iddia etdi. 29 Sentyabrda məhv edilən və daha sonra 442, 401 və 441 eskadronların əlindən keçən iki 109 -u iddia etdi. Təlimçi versiyasına çevrilmək üçün 31.10.46 tarixində Vickers Armstrong tərəfindən satın alınmışdır.

15.11.48 -də RIAF -ə çatdırılan bu təyyarə 1949 -cu ilə qədər AFS -də (Hindistan) xidmət etdi və sonra 1953 -cü ilə qədər Hakimpetdəki CTU -da idi. Daha sonra Palam'a köçdü və 1967 -ci ildə IAF muzeyinə göndərildi. Senator Normana satıldı. Gaar, 4.71 -da Kanzas -Siti və 10.2.84 -də İngiltərədə bir nəfərlik olaraq bərpa edildikdən sonra uçdu. 2002 -ci ilin yanvar ayında Freidken Ailəsinə ABŞ -a satıldı. Planes of Fame, Chino, CA əsasında.

PR Mk XI: Bu PR Mk X versiyasının təzyiqsiz versiyası idi. A Merlin 63A Merlin 77 -ni əvəz etdi. Cəmi 471 ədəd istehsal edildi. Tipi işlədən yeganə IAF vahidləri, №5, 7 və 15 Squadrons idi, №15 Avqust 51 -də növ üzərində qaldırıldı. Bu tip keçmiş RAF serialları MB, PA və PL seriyasında idi, bir neçə Mk VIIIe ilə paylaşdı. PA məktubları. Bir PR XI təyyarə çərçivəsi -

PA 908, 9.5.46 -da BER elan edildikdən sonra 29.12.47 tarixində 681 Squadron RAF tərəfindən təhvil verildi. Beləliklə, bu təyyarə heç vaxt RIAF ilə uçmadı, ancaq dərhal Allahabadda yerüstü təlimatlı bir təyyarə-M-342 oldu. 1984 -cü ildə Poonada tapıldı və Kanadalı Jeet Mahal'a satıldı və bu gün Dayton Ohiodakı MBAF 950 olaraq boyanmış USAAF muzeyindədir.

Arxa planda IIc qasırğası və Ağcaqanad FB IV ilə, 441 -ci ildə Burma, Monywa şəhərində SEAC işarələri olan RAF PR mavi sxemində 681 Squadron RAF -ın Spitfire PR Mk XI görünür. Bu təyyarələr 1945 -ci ildə 6 və 7 Squadrons RIAF -ə təhvil verildi və 53 Yanvarda PR XI -lərdə 15 Squadron RIAF -in qaldırılmasına əsas ola bilər.

Mk XIV: Griffon mühərrikinin Mk V hava çərçivəsinə (Mk XII adlanır) eksperimental qurulmasının müvəffəqiyyəti ilə, yeni qanad və Griffon mühərriki ilə MkVIII hava çərçivəsinin ətrafında Spitfire -in tamamilə yeni bir dizaynı planlaşdırıldı. Bu dizayn, Tip 394, Mk XVIII kimi görünməli idi. Lakin, yeni döyüşçü meydana çıxmamışdan xeyli əvvəl, 1943 -cü ildə daha yüksək yüksəkliklərdə daha yüksək performansa malik bir döyüşçüyə əməliyyat tələbi vardı. Bu tələbatı ödəmək üçün Griffon mühərriki və Mk VIII təyyarəsi birləşdirilərək başqa bir növ inkişaf etdirildi. Nəticə 379 Spitfire Mk XIV növü idi. Mk IX -də olduğu kimi, Mk VIII -dən daha çox sayda "dayaq" olaraq inşa edildiyi kimi, Mk XIV də Mk XVIII -dən daha çox sayda inşa edildi. Beləliklə, MK XIV, dərin simmetrik radiatorlar və beş bıçaqlı pervaneli 2.050 at gücünə malik Mk65 Griffon ilə təchiz olunan ilk şirkət oldu. Tamamilə yenidən dizayn edilmiş təyyarənin gövdəsində yeni bir gövdə, geniş akkord üzgüçü, daxili göyərtələr və geri çəkilə bilən quyruq təkəri var. F XIV -in əkiz 20 mm və 4 ədəd .303 silahı olduğu halda, F XIVe -nin əkiz 20 mm -lik üstəgəl iki .5in silah aranjımanı vardı. FR XIVe eyni silahlara sahib idi, arxa gövdə və gözyaşardıcı başlığı kəsilmiş, qanadları kəsilmiş, F24 kamera və əlavə yanacaq idi. İstehsal 957 idi. Demək olar ki, bütün IAF bölmələri bu tipdə işləyirdi. Keçmiş RAF serialları MV (VIIIc ilə paylaşılır), NH və RM, RN, TX və SM (XVIIIe ilə də paylaşılır) seriyalarında idi.

Spitfire F Mk XIVe (Griffon 65) RN 193, 10.2.45-də RAF tərəfindən vəzifəyə alındı ​​və 156.45-də 136 nömrəli RAF "HM-A" eskadronu üçün Bombaya gəldi. Burada Kuala Lampurda müharibədən sonrakı quyruq bandında görülür. Bu təyyarə 1947-ci ildə RIAF-a təhvil verildi və 2 nömrəli (Hindistan) Qrup Komandirliyi Uçuşu ilə (hələ də H-MA işarələrində) xidmət etdi. Bu təyyarə 25.9.47 tarixində atıldı.

Mk XIV -ə əlavə olunan məşhur adlardan sonra, Squadron Ldr Nur Khan (daha sonra Air Mshl və Pakistan Hava Qüvvələri Hava Baş Qərargah rəisi) idi. 28.7.47 tarixində 4 nömrəli RIAF Iwakuni ilə RN 133 (keçmiş 'FF-B' 132 Squadron RAF) üzərində bir hava sınağı keçirərkən, bir lastik partladı və təyyarə Cat FA elan edildi. Təyyarə 24.7.48 tarixində SOC idi.

NH 803, 16.10.45 -də Karaçiyə gəldi. 1946 -cı il 9 -cu Squadron RIAF -a köçürüldü. U/C 20.2.47 tarixində kilidlənə bilmədi və Nagpurda eniş edərkən yıxıldı. Flg Offr Zaheer-OK. Təyyarə SOC 26.6.47.
NH 927, 6.5.45 -də TOC/RAF olan FR XIVe (Griffon 65) kəsilmiş qanadı idi, Karaçi 14.10.45 -də ACSEA, Hindistan siyahısına 5.46 -a 6 kv. Bu ac Chakeri./ Kanpur -da 47 Avqustda (No 320 MU) görülür. Bu şəkil 28.8.47 -də Beton blokları yerə ataraq təyyarə məhv edilməzdən əvvəl Çakeridə çəkilmişdir.

Altı Mk XIV bu günə qədər sağ qalmışdır. Bunlar aşağıdakılardır:

Ex No 202 SP RAF
RIAF -a 29.12.47
IAF tarixi fərqli vaxtlarda '42' və 'G' kodlu olduğu bilinmir
1977 -ci ildə Kalkutta NCC ilə
1978-ci ildə Haydon- Baillie satıldı
Bu gün Florida ştatının Kermit Həftəsinə məxsusdur və təmir işləri davam edir.

RAF 27.2.45 -ə - RIAF 15.10.45 -ə 8 Squadrona borc verildi. Enmiş quyruq təkəri Hakimpet 12.5.46 -da geri çəkildi (Plt Offr SM Ahmed). IAF inventarına 29.12.47. IAF Texniki Kolleci Cəlahəllidə yerüstü təlimatlı təyyarə 'T-20' oldu.

1978-ci ildə Böyük Britaniyanın Müharibə Quşları satıldı. 'OI-C' saxta kodu olan ilk uçuş 14.8.92, lakin orijinal seriyalı MV 293. Uçmağa layiqdir.

RAF 10.2.45 -ə qədər. Bombaya 14.10.45 AFS (Hindistan) 5.46 və IAF inventarına 29.12.47 gəldi.

Nagpur 1970-də yerüstü təlimatlı hava gəmisi T-44. Hulk 1977-ci ildə Hayden-Baillie tərəfindən bərpa edildi. Luftfahrtmuseum, Laatzen, Hannover, Almaniya 1992 üçün statik vəziyyətə gətirildi. RAF)

RAF -da ittiham olunur - 26.2.45. Karaçiyə 28.7.45 gəldi və AFS (Hindistan) 5.46 -ya borc verdi. Dekabrın 47 -də RIAF -a köçürüldü.

Fərqli vaxtlarda '54' və 'D' kodlanır.

Jalahalli'deki IAF Texniki Kollecində yerüstü təlimatlı T3 təyyarəsi oldu, lakin 1977-ci ildə Haydon-Baillie tərəfindən Patna AFB-dən geri alındı. Cranfield-də bərpa edildi və 9.4.83-də yenidən uçdu. Hal -hazırda ABŞ -da NX749DP olaraq. Uçmağa layiqdir.

NH 749, 1977 -ci ildə Patnada yararsız vəziyyətdədir.

RAF 14.3.45 -ə alındı. Karaçi 28.7.45 -ə çatdı. 9 Squadron IAF 5.46 -ya borc verildi. 27.2.47. Pişik elan edildi E. RIAF -a köçürüldü Dekabr 47. Bilinməyən sonrakı tarix 1981 -ci ildə IAF tərəfindən Doug Arnolda satıldı və 7.93 -də bərpa edildi. Yeni Zelandiyaya 3.94 və ZK-XIV qeydiyyatdan keçdi. Uçmağa layiqdir. Təyyarə 1996 -cı ildə qəzaya uğradı və hazırda təmirdədir.

FR XIVe NH 799, İngiltərəyə gəldikdən sonra parçalanmış vəziyyətdə və Böyük Britaniya Doug Arnoldun Warbirds ilə daha sonra statusunu bərpa etdi. Foto Nəzarət: Flypast

RAF-1.3.45-ə alındı. Karaçi 5.45 -ə çatdı. RIAF 12.47 -ə AFS -ə (Hindistan) köçürüldü. Hindistan Hərbi Akademiyasına Dehra Dun 1953/54. 1972 -ci ildə yenidən kəşf edildi

1978-ci ildə Haydon-Baillie tərəfindən bərpa edildi. Bərpa edildi və yenidən uçdu 22.5.95. SM 832/'YB-A' işarələndi. Fransaya F-AZSJ olaraq 2.98 və Dijon xaricində fəaliyyət göstərir. Uçmağa layiqdir.

Mk XVIII: Görünüşü Mk XIV ilə demək olar ki, eynidir, Mk XVIII, müvəqqəti Mk XIV -ə quraşdırılmış "universal" qanaddan fərqli olaraq, yeni bir qanad dizaynına malikdir. Silahlanma 'E' qanad versiyası olaraq qaldı. Mk XVIII, MkXIV -in tək əyilmiş qurğusu üzərində əlavə iki şaquli kamera daşıyırdı və bütün təyyarələrin tam qanadları vardı. Initially the MkXVIII s flew with the Griffon 65 until the Griffon 67 was introduced with an additional 300 hp. Becoming the most powerful Spitfire ever, it will also be remembered as probably the most beautiful. Production totaled 300. Ex RAF serials commenced with NH (shared with Mk XIVe and VIIIe), SM and TP. Since the Mk XVIII arrived in the late 40s, many have survived.

A total of nine ex IAF Mk XVIIIs are on the war bird register today. These are detailed below:

SM 845 - Thisaircraft was taken on charge by the RAF on 28.5.45. Arrived Karachi 11.2.46. Transferred to RIAF Dec 47. Almost certainly served with either 2, 9 or 101 Squadrons. RIAF serial HS687.

Found Kalaikunda and recovered by Historic Flying Limited. Flew after restoration on 7.7.2000, registered G-BUOS. Uçmağa layiqdir.

This aircraft was taken on charge by the RAF on 30.8.45 and arrived in Karachi on 11.2.46.

Loaned to No 6 Squadron RIAF. Thisaircraft crashed on landing at Ranchi on 20.12.46
Backloaded to No 47 MU and sold to RJ Parkes. Re sold to RIAF as HS 877 on 16.7.49. Service history not known. It ended up as a gate guardian at HQ Western Air Command, Delhi in 1972.

Recovered by Haydon-Baillie in 1978 and was restored as D-A (for Doug Arnold, owner) with registration G-BRAF and flew 12.10.85. Currently in storage but airworthy.

Became HS 986, TOC RAF 11.10.45. To 47 MU 8.47. Sold to RJ Parkes for RIAF 6.49.

No 1 BRD IAF until 5.52. Then 14 Squadron 5.52 and back to 1 BRD in 6.54. To IAF museum in 1967 and extant.

SM 986/HS 986 as seen in the IAF Museum in spurious scheme(in olive green and air force blue, the only two colours easily available to the IAF museum). Photo Copyright : Jagan Pillarisetti

Became HS649. TOC RAF 2.6.45. Arriving Karachi on 31.1.46. TO RIAF Dec 47. Service history not known. Coded ‘NL’ at one time. Was part of a Haydon-Baillie recovery in 1977 from Kalaikunda. Fuselage sent to UK and wings to USA. Converted to high back and exchanged with National War and Resistance museum, Overloon, Netherlands and marked as NH 649 in lieu of a known RAF serial (at that time).

Became HS 653. TOC RAF 20.6.45 Arrived Karachi 12.2.46.

To RIAF Dec 47. Coded ND at one time. Service history not known. Discovered at Barrackpore in 1977. Recovered by Haydon-Baillie in 1978 and sold to Rudolf Frasca. Restored and located at Frasca Air Museum, Urbana, Illinois, USA.

Became HS 654. TOC RAF 19.6.45. Arrived Karachi 30.3.46. To RIAF Dec 47. Served 9 Squadron and AFS (India). Discovered in Kalaikunda in 1977. Coded NG at one time. Recovered by Haydon-Baillie in 1977 and sold to Rudolf Frasca. Restored by Historic Flying Limited in 1992 and UK registered G-BTXE. Back to USA registered N280TP and flown as TP280/Z. Located at Frasca Air Museum, Urbana, Illinois, USA.

Became HS 662. TOC RAF 17.7.45 Arrived Karachi 12.2.46. To RIAF Dec 47. Service history not known. Found Kalaikunda in 1977. Recovered Haydon- Baillie 1978. Restored as N41702 and then N93232Z. Fatal crash on 19.4.94. Currently again under restoration.

TP 298/HS 662 as seen at Kalaikunda in 1977.

Became HS 674. TOC RAF 22.10.45. Arrived Karachi 31.1.46. To RIAF Dec 47. Coded ‘NB’ at one time. Service history not known. Found IIT Kharagpur in 1979. Initially sold to Jeet Mahal of Vancouver , Canada but export not allowed. Re sold to ‘sandy’, Bedfordshire, UK 17.8.94. Currently with JM Limbeuf Rouen, France.

Became HS 683. TOC RAF 8.12.45 Arriving Karachi 11.2.46. To RIAF 31.12.47. Service history not known. Presented by AVM Harjinder Singh to Punjab Engineering College, Chandigarh in the fifties. HS 674 painted on. Believed to be a composite airframe of both HS 674 and HS 683.

PR Mk XIX: This was the final photo recce version 2,050hp Griffon 65 with the unpressurised cockpit then the 67 with pressurized cockpit. This aircraft with deep slipper tank could make a 2900 Km trip. It was also the last of the Spitfire marks flown by the RAF (1 Apr 54). Production totaled 225. RAF serials of aircraft handed over to the RIAF commenced with the serials PM and PS. Only one ex RIAF/IAF PR MK XIX has survived.

This Spitfire became HS 694 and was TOC RAF 20.9.45. It moved to No 9 MU on 4.6.52 and was sold to Vickers Armstrong on 15.2.53 and then onto No 1 PR Squadron IAF in 1953. It moved to No 1 BRD in 1955 and back to No 1 PR Squadron till 1957 and then stored at Palam till 1970. Recovered to Canada on 3.2.71 and then to Swedish AF Museum in 1982.

A PR MK XIX of 101 PR Flt at Palam in the early 1950s. Note overall PR blue scheme and white band on tail. Thisaircraft appears to have PR blue spinner as well, although other commentators have said that these were black.

Fifteen Sixteen units of the IAF had the pleasure of operating the Spitfire. These were Nos 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14, 15, 16 Fighter and No 1 PR Squadron (later 101 Squadron) and Advanced Flying School (India), Ambala, later renamed to No.1 Air Force Academy, and lastly the Conversion Training Unit, Hakimpet. and No 2 FTS (Flying Training School).

No 1 Squadron (Tigers) : Formed 01.4.43 at Drigh Rd with Wapiti IIa for Army Co-op then Hart, Audax and Lysander. Converted to Fighter unit with Hurricane Mks I and IIb from Sep 44. With Spitfire LF VIIIc from Nov 45 at Kohat. Samungli 02 Apr 46, then Yelahanka 18 Jun 46. Detachment at Miranshah from 27 Oct 45 to 7 Apr 46 and again from 27 Mar 47 with few FR XIVe. Reduced to 8 from 16 MkVIII from 15 May 47 and moved to Peshawar. Re equipped Tempest F.II Jul 47 and assets transferred to RPAF 15 Aug 47. Re-raised in 1951 by renumbering No.15 Squadron on 26 Jan 1953. Flew Vampires, Mysteres and MiG-21s. Today flying Mirage 2000 H/TH.

8 Squadron pilots ‘scramble’ and ‘brief’ for a photo shoot at Samungli in 1946. Note SEAC bands still applied to their Mk VIIIe s. The pilots are Haider, Thandi, Zahid, Phillip, Beg, Subia, Mendoza and Aziz.

No 2 Squadron (Winged Arrows) : Formed 1.4.41 at Peshawar with Wapiti IIa for army co –op, then Lysander from 24 Nov 41. Converted to Tac R role with Hurricane IIb from 7 Sep 42 then Spitfire LF VIIIc from Jan 46 at Kohat. Samungli from 9 Nov 46 then Poona 10 Feb 47. Manned detachments at Miranshah from 2 Apr 46 to 6 Jun 46 then Aug 46. Reduced to 8 from 16 Mk VIII 31 May 47. Re equipped F/FR XVIIIe Dec 48 till Oct 53. Currently flying MiG 27 ML.

A No 2 Squadron LF VIIIc in the post war silver scheme in Indian markings. Thisaircraft (almost certainly MT 915, Merlin 66) was taken on charge by the RAF on 15.11.44 and arrived India on 4.2.45. Reflected in RIAF India census of 5.46, taken on charge by 2 Squadron from 20.1.46 till 4.47. Retd RAF and struck off charge on 31.7.47. Its IAF service is unknown.
Another view of a 2 Squadron F VIII in SEAC scheme but with type ‘D’ Indian roundels and single letter ID. The serial is a mystery as no ‘NT ---‘ existed and no VIIIs existed in any T---- serials.

No 3 Squadron (Cobras): Formed 1.10.41 as FR unit at Peshawar with Audax I. Converted to FB role with Hurricane IIc from Nov 43. With 16 LF VIIIc from Nov 45 at Risalpur and at Kolar from 2 Jan 46. Re equipped with Tempest F.II from Sep 47. Currently flying MiG 21 Bison (Bis Upgrade).

A 3 Squadron MkVIII in SEAC markings but no White ID bands (onlyaircraft in theater would have these applied) rests at Peshawar. Note white spinner with a colored tip (red?)

No 4 Squadron (Oorials): Formed 1 Feb 42 as Tac R unit at Peshawar with Lysander II. Then Hurricane IIc for FGA from Aug 43. Spitfire LF VIIIc from Jun 45 at Yelahanka. Some F/FR XIVe from Jan 46 to Mar 46. Embarked for Japan on 6 Mar 46 as part of Commonwealth occupation forces, based Iwakuni from 31 Mar 46 with F/FR XIVe and Miho (Hiroshima) from 6 May 46. Returned to India 19 Jul 47 leaving all aircraft in Japan. Re equipped Kanpur/Chakeri on Tempest F.II. Today Flying MiG 21 Bis.

No 4 Squadron RIAF embark HMS Vengeance for trip to Japan end Mar 46. One FR Mk XIVe wears the serial RN 202? And the other MV2--. Theseaircraft sport the RAF ‘C’ type roundel whilst many other 4 Squadronaircraft sported both the silver and camouflage schemes with the SEAC Blue and Sky Blue roundel but no white ID bands in Japan.

No 6 Squadron (Dragons): Formed 1.12.42 at Trichinapoly with Hurricane IIb for Tac R. Converted to Spitfire LF VIIIc and F/FR XIVe from Nov 45 at Kohat (also had few PR.XI). Ranchi from 10 Jan 46 disbanding on 30 Apr 47. Reformed next day at Mauripur (Karachi) as Dakota unit. Ceased to exist on 15 Aug 47 pending formation as PAF unit. Later reformed as IAF Liberator unit. This unit had the honour of being commanded by Squadron Ldr JC Varma DFC (1.8.46 to 11.1.47), the only other Indian (sources state that Flt Lt MS Pujji whilst with 43 Squadron RAF flying the Spifire Mk Vc claimed two Bf 109s destroyed and one probable over Europe in 1943) to bring down an enemy aircraft in WW II (a JAAF Nakajima Ki-43 Hayabusa (Oscar) flown by Cpl Tsuneo Nabeta of the 204th Sentai on 15.2.44 over Taung Bazaar). Currently flying Jaguar M.

No 7 Squadron (Bison, later Battle Axes): Formed 1.12.42 at Vizagapatnam with Vengeance I, later III. Hurrican IIc from Nov 44. Converted to Spitfire F/FR XIVe (also some LF VIIIc and PR XI) from Dec 45 to Mar 46 at Gwalior. Then Kohat, Miranshah and Risalpur on 30 Apr 47. Re equipped with Tempest F II at Agra from May 47. However re equipped with Spitfires (due spares problems with Tempest) which served till early 49 alongside Vampires and took part in Kashmir operations in 47/48. Currently flying Mirage 2000 H/TH.

The earliest record of an aircraft carrying the Battle Axe emblem - A Spitfire XVIII borrowed by Air Marshal R Ivelaw-Chapman for a visit to Kanpur. Gp Capt Harjinder Singh is the receiving Officer.

No 8 Squadron (The Eighth Pursoot): This was the only IAF squadron to be equipped with Spitfires and fly them in action during WW2. Also formed 1.12.42 with 7 Squadron at Trichinapoly with Vengeance I and III. Spitfire LF VIIIc from Jul 44 at Samungli. Operated four Mk V/Trop in Nov 44 from Amarda Road pathfinding for Allied P-51s and P-47s. Nidania from 29 Dec 44 and Baigachi from 23 Feb 45. Flew operations from ‘George’ strip south of Cox Bazaar from 3.1.45. Two flights operated from Akyab forward strip carrying out patrols along the beachs and covered the landing of the 26 Indian Div at Ramree island. Embarked for Rangoon 19 Jul 45. Took over 16 Spitfires VIIIs from 607 Squadron RAF at Mingaladon. Carried out “cab-rank” patrols with one 500 lb bomb alongside RAF Thunderbolts against Japanese forces escaping west of the Rangoon-Toungoo Rd. Spitfires also dropped supplies to the Burmese guerillas of force 136 behind enemy lines. The last operational sortie by a RIAF Spitfire was on 13.8.45 when a lone aircraft dropped supplies to a small groups of V-Force men in the Kyaukki area. 8 Squadron Spitfires escorted the two Japanese aircraft transporting Lt Gen Numata from Elephant Point to Mingaladon outside Rangoon to sign the instrument of surrender. The Squadron returned to India 24 Jan 46 then Trichinopoly with F/FR XIVe on 4 Feb 46. Moved to Kolar and re equipped with Tempest FII from Oct 46. last Spitfire left behind on moving to Poona on 13 May 47. Currently flying MiG 21 FL.

A Spitfire FR XIVe clipped wing MV 364 ‘A’ of 8 Squadron at Kolar in 1946. Note the SEAC markings with ‘D’ type roundel in Indian Colours. The exact date when Indian markings were applied is not known. However, this appears to have occurred around mid-1946.

No 9 Squadron (Wolf pack): Formed 3.1.44 at Lahore with Hurricane IIc. Converted to LF VIIIc from May 45 at Baigachi. Then to Ranchi Oct 45 and to Hmawbi /Rangoon in Nov 45 with some F/FR XIVe. Back to Willingdon in Jan 46 and Gwalior in Feb. Totally re equipped with F/FR XIVe , moved to Peshawar in Mar 46 and Bhopal on 14 Jan 47. Reduced to 8 XIVs and then re equipped with Tempest F II and transferred to RPAF on 15 Aug 47. Re raised as an RIAF unit in 1948 on F/FR XVIIIe and served until Oct 53. Re-raised as a Folland Gnat Unit in 1964. Currently flying Mig 27 ML.

No 10 Squadron (Daggers): Formed 20 Feb 44 at Lahore with Hurricane IIc. Converted to Spitfire LF VIIc from May 45 at Yelahanka (six LF VIIIc from 17 Squadron RAF). Moved to Kajamalai/ Trichinapoly May 45 and then to Ulunderpet in Nov 45. Then to Hmawbi on 22 Nov 45 and back to Baigachi and Barrackpore on 15 Feb 46. Finally to Chakeri on 15 May 47 to convert to Tempest MkIIs. Currently flying MiG 27 ML.

No 12 Squadron (Yaks): Formed 1.12.45 with LF VIIIc at Kohat. To Risalpur on 28 Jan 46 and Bairagarh on 23 Jun 46, converting to Dakotas from Aug 46. Currently flying AN-32.

No 14 Squadron (Fighting Bulls): Formed 15 Aug 51 with F/FR XVIIIe at Ambala. To Barrackpore in 52 and back to Halwara in 57. Became last piston engined front line unit of the IAF. Converted to Hunters in 1957. Currently flying Jaguar S.

A No 14 Squadron FR Mk XVIIIe lies with a broken back after overshooting the Runway at Halwara. Note the black tail band (also wing tips) applied to all Spitfires and Tempests at that time

No 15 Squadron (Flying Lancers): Formed 20 Aug 51 at Ambala as PR unit with PR Mk XI FR XVIIIe. Disbanded Jan 53, Spitfires going to No.1 Squadron. Re raised, Currently Mig 21 Bis unit.

No 16 Squadron (Black Cobras) Formed in 1951 with F/FR XVIIIe. Ceased to operate Spitfires in 1954. Currently operating Jaguar S.

No 101 Squadron (Falcons): Formed as No 1 PR Flt in Jan 48 at Jammu with FR XVIIIe and then with PR XIX from 49. Disbanded 1958. Re raised in 1968 on Su-7s, currently flying MiG 21 M in PR role.

Advanced Flying School (India): Formed 1 Apr 46 from No 1 (Indian) Advanced Flying Unit, No 1 Service Flying Traing School and No 151 OTU at Ambala and absorbed into RIAF on 1 Jun 47. Flew LF VIIIc, F/Fr XIVe and XVIIIe and finally T.IX from 1949 to 51. AFS was renamed to No.1 Air Force Academy in 1950.

Spitfire FR XIVe NH 786 of the SFTS RIAF Ambala seen at Peshawar during 1946. It was written off on 2.8.46 when the engine failed during aerobatics and the aircraft was force landed 12 miles east of Ambala Plt Offr SMS Haque being injured.

No 2 Flying Training school (FTS): Formed at Jodhpur, temporarily used T.IXs from 1949 to 57.

Conversion Training Unit: Formed at Hakimpet (N of Secunderabad) in August 1951, taking up aircraft from No.1 Air Force Academy which had moved to Begumpet. Flew LF VIIIc, XVIIIe and T.IXs from 1951 to 55. A total of ten Pilot courses (Nos.55 to 64) were trained on the Spitfire, with some batches sharing the load with Tempest IIs and Vampire FB52s. Of these ten courses, three (59,60,61) were solely on Spitfires. Renamed Jet Training Wing and subsequently to Fighter Training Wing. Today it is known as Air Force Station Hakimpet and flies Kiran Mk1As and Mk IIs.

Wg Cdr Don Michael and his pupils at Conversion Training Unit, Hakimpet. Plt Offr (later Air Mshl) Prithi Singh is on his left. Note the white band on the black spinner of this Mk XVIIIe with zero length rocket rails. Plt Offr (later Wg Cdr Retd, Chief test Pilot then Chairman HAL) IM Chopra poses by an Mk XVIII. Note white spinner with black (??) roundels. Photo Courtesy : Wg Cdr IM Chopra (Retd) via Gp Capt Kapil Bhargava Plt Offr (later Wg Cdr Retd) GV Kuriyan with his first photo with a Mk XIV. Note the bomb racks and camo scheme. Photo Courtesy : Wg Cdr GV Kuriyan Flight Cadet Peter Maynard Wilson (later Air Cmde Retd, PVSM and VrC) with a Spitfire FR XIVe at AFS Ambala. Photo Courtesy : Air Cmde Peter Wilson (Retd) via K Sree Kumar

* Phrase inscribed on the Silver Trophy presented to the Royal Air Force by Supermarine and Rolls Royce, implying that the old soldier is retiring finally after doing its duty in war.

Acknowledgements: I would wish to thank the following people without whose research, love for the IAF and the Spitfire and support, this article would not be possible, in no particular order they are:

Helmut Terbeck, Harry van Der Meer , Ray Sturtivant , Peter Arnold, Phil camp, Simon Watson, Pushpinder Singh , Jagan Pillarisetti (PVS Jagan Mohan) and my father.

Editors Note: Article corrected as on 26.11.2005. Original statements retained but struck through. New text statements are in Red.

This article was the inspiration for the book titled "Spitfires in the Sun" - a comprehensive history of the Spitfire in the Indian Air Force


Spitfire – History of the Spitfire's design and development

Spitfires have hit the ground, touched the sea, bashed through trees, cut telegraph and high tension wires, collided in the air, been shot to pieces, had rudders and parts of wings fall off, and have yet made safe landings, with or without wheels.’ So wrote Australian Spitfire pilot John Vader.

R J Mitchell, the Supermarine Spitfire’s designer, learnt his trade during WWI. He was conscious of the fragility of the early planes, and always considered pilot safety in his designs. Even when designs were optimised for speed, such as those for the Schneider Trophy races, he never sacrificed his concern for the pilot. His masterpiece, the Spitfire, proved to be not only a beautiful plane much loved by its pilots, but also a robust and adaptable design.

It was, in fact, so adaptable that it was the only fighter in production before, through, and after the war. It eventually reached Mark 24, some of those marks being specialist Photo Reconnaissance (PR) planes, others reserved for the Navy and christened ‘Seafire’. Versions of the Spitfire were equipped with machine-guns, cannons, rockets, and bombs. It could be used at high altitude or adapted as a ground-attack plane (see images of Spitfire adaptations). Two marks were even tried with floats. By the end of the war, it had got through 13 different designs of propeller. In all, 20,351 Spitfires were produced for the RAF.

Mitchell’s search for an effective fighter-interceptor did not get off to a very good start. His Supermarine Type 224, with its steam-cooled Rolls-Royce Griffon engine, could only manage a top speed of 230mph, against the Air Ministry’s rather modest specification, F7/30, for an all-metal, four-gun fighter, with a top speed of 250mph. This ugly duckling was nicknamed ‘Spitfire’ by the managing director of Vickers Supermarine. Mitchell, however, was already working on a much superior design, the Type 300, and went into collaboration with Rolls-Royce, who were, themselves, working on a new engine, which would eventually become known as the ‘Merlin’. At first a private venture, it was taken up by the Air Ministry, whose fighter spec, F16/36, would be written around this design.

Work began on the 300 prototype, Air Ministry registration K5054, in December 1934, and it underwent its maiden test flight at Eastleigh, Southampton, on 5 March 1936, in the hands of Vickers’ chief test-pilot Joseph ‘Mutt’ Summers.

K5054 had a narrow fuselage with wings that tapered to slender tips and were elliptical, and its cockpit was enclosed. Its undercarriage was set close together to lower stress on the wings, and the wheels swung outward to retract flush into wing cavities.

Suspension was provided by ‘oleo’ legs, which were telescopically sprung on oil and air. A tail skid completed the technical arrangements for take-off and landing. The plane was originally fitted with a two blade, fixed-pitch wooden propeller and a Merlin ‘C’ engine.

Unfortunately, Mitchell died of cancer in June 1937. He continued to work despite increasing pain, tweaking the design up to the moment of his death – earning himself the posthumous sobriquet ‘the first of the few’ from the makers of his 1942 film biography. Before he died, however, he had seen his prototype fly.

Production design and future adaptations were, thereafter, the work of Mitchell’s long-time collaborator and successor Joseph Smith. It was Smith who oversaw the production trials at Martlesham Heath, but the Air Ministry, impressed with the prototype, had already ordered 310 Spitfires, and, despite the problems with Type 224, the name had stuck.

Spitfire Mark I

After consultations with RAF technical experts, the armament for the new Spitfire fighter was settled on 8 Browning .303 machine guns. These were basically Colt .30s manufactured under licence but re-chambered to take the British rimmed cartridges.

They were placed four to a wing, a novel concept at the time, and designed to fire outside the circle of the propeller, doing away with the need for the interrupter gear of earlier aircraft. Smith also simplified the construction and design to make the Spitfire more amenable to mass production, and he finally brought Mitchell’s idea to a practical conclusion when the first Mark I, K9789, officially entered service with No 19 Squadron at RAF Duxford on 4 August 1938 – though the first few planes had only four machine-guns, as there was a desperate shortage of Brownings.

The early Mark Is had a service ceiling of 31,900ft, and at 30,000ft could reach a speed of 315mph. Its maximum speed was 362mph at 18,500ft. Its maximum cruising speed, though, was 210mph at 20,000ft, and at economical speed its range was 575 miles. Its combat range was 395 miles, allowing for take-off and 15 minutes of fighting.

By the time the Spitfire had brought down its first German plane,a Heinkel He 111 bomber over the Firth of Forth on 16 October 1939, several improvements had been made to the Mark I. To its elliptical wings and all-metal ‘monocoque’ body, where the skin is part of the plane’s structure rather than just a covering, had been added the bulged, or blister-shaped, cockpit, thereby completing the Spitfire’s classic profile.

Windscreen plastic had been replaced by armoured glass, armour plate was fitted at the rear of the engine bulkhead, a power-operated pump was installed to operate the undercarriage, and the tail-skid had been replaced by a wheel. The Merlin Mark II engines were giving way to the Mark III with its improved airscrew shaft, and the two-blade wooden propeller had been replaced by the De Havilland three-blade metal, two-pitch propeller, significantly enhancing performance, particularly in the climb.

Remodelling and rearming

Most of the Spitfires with which the RAF fought the Battle of Britain were Mark Is, but work had begun on a Mark II as soon as the first model had gone into production, and some were already in service as early as the summer of 1940.

There was little difference between the two marks, the main one being that the Mark II Spitfires were fitted with the Merlin XII engine, rated at 1150hp. The Spitfire Mark II had slower maximum and cruising speeds, but a faster climb rate, being able to reach 20,000ft in 7 minutes, and had an improved ceiling of 32,800ft. The Mark II had better protection for the pilot as well, with increased armour behind the pilot’s seat to protect his head.

Another early development which led to increased Spitfire variety was the production of different wing types to accommodate a range of different armament set-ups. The A wing was the original one designed to hold four .303 machine guns. The B wing was designed to accommodate the newly accepted Hispano-Suiza 20mm cannon, so each wing had one cannon and two .303 machine guns.

The C, or ‘Universal’, wing could accommodate either the A or B combinations, or an altogether new combination of two 20mm cannons. There was no D wing, but an E wing was created, which carried a 20mm cannon and a .50in machine gun.

Fifty Mark IBs were manufactured, but there were problems with feed to the cannon. By the time the Mark II was ready to enter service, this problem had been sorted. Of the 920 Mark IIs made, some 170 had the B-wing combination.

In the continual programme of updating and improving the Spitfire, the next most significant development was the Mark V, and with a production run of nearly 6,500, this was the most common type ever produced. They were manufactured mostly in the B and C versions. Some with the Universal wing were given four cannons and could carry one 500lb bomb or two 250lb bombs. They were also fitted with drop tanks of 115 or 175 gallons, significantly increasing endurance.

Faster and higher

The Mark V Spitfires were powered by the Merlin 45 and 46 engines, producing 1470hp at 16,000ft. These new, more powerful Spitfires were the Air Ministry’s response to the introduction of the Messerschmitt Me 109 F and the Focke-Wulf FW 190 in the spring of 1941, both of which clearly outclassed the Spitfire Mark II. The Mark VAs could reach a speed of 376mph at 19,500ft, at which height the Mark VB’s speed was 369mph, whilst the Mark VCs reached 374mph at 13,000ft. The climb performance of the Mark Vs was improved, being able to reach 10,000ft in 3 minutes 6 seconds, and 30,000ft in 12 minutes 12 seconds. The Spitfire’s ceiling was also raised by some 2,000ft.

As plane performance improved on both sides, and as the number of roles aircraft were asked to perform increased, so the Spitfire proved its versatility as a new range of designations was introduced. Those Spitfires designed for high-altitude work were given the preface HF, those for low-altitude LF, and those for normal duties F. The HFs and LFs were given variations of the Merlin engine specifically designed for their tasks. The HFs were distinguishable by their extra long wing-tips, whereas the LFs had clipped wings.

Developments and adaptations continued to the end of the war, with the Mark IX taking over from the Mk V as the most commonly manufactured plane of the later series, with some 5,500 produced, of which more than 1,000 went to Russia. Increasing numbers of Spitfires were also being sent to the Middle Eastern and Far Eastern theatres.

Experiments had been ongoing with the new Rolls-Royce Griffon engines. The first of the production Spitfires with these engines was the Mark XII with the Griffon III or IV, followed by the Mark XIV with the 2050hp Griffon 65, driving a five-blade Rotol propeller. The Mark XIV had a maximum speed of 443mph at 30,000ft, and could reach a height of 12,000ft in just 2 minutes 51 seconds. It was a Mark XIV which was the first Allied plane to bring down a Messerschmitt Me 262, the world’s first operational jet fighter.

The appearance of the Me 262, however, showed the way to the future. After the war, designers everywhere turned to the production of jet-engined fighters. The Spitfire’s postwar service life was brief.

This article was published in the April 2011 issue of Hərbi Tarix Məsələləri. Jurnal haqqında və abunə olmaq haqqında daha çox məlumat əldə etmək üçün bura vurun.