Müharibələr

2-ci dünya müharibəsi təyyarələri: glitter

2-ci dünya müharibəsi təyyarələri: glitter



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

WW2 təyyarələri 20-ci əsrin əvvəllərində baş verən avioniklərdə inqilabı birləşdirdi. Müttəfiqlərin qələbəsi üçün də kritik idilər.

Hərbi aviasiya, texnologiya, təyyarələr və İkinci Dünya Müharibəsinin taktikası ilə bağlı məqalələri görmək üçün aşağı diyirləyin.

WW2 Təyyarə

Boeing B-17 Uçan qala

Uçan Qala, dəqiq gün işığının bombalanması haqqında əziz Amerika konsepsiyasını təcəssüm etdirdi və 2-ci Dünya Müharibəsi təyyarələrinin ən ölümcülləri arasında idi. 1930-cu illərin ortalarından sonlarına qədər inkişaf etdirilən B-17 1938-ci ildə xidmətə başladı, ancaq istehsal sülh büdcələri ilə məhdudlaşdı. Ancaq dörd Rayt radial mühərriki, dörd min funtluq bir bomba yükü və pulemyotun güclü bir batareyası ilə Uçan Qala öz adını daşıyırdı. Məhdud Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadəsi 1941-ci ilin aprel ayında başlamış, lakin Bomber Komandanlığı doktrinası qalanın potensialına uyğun gəlmirdi. Sonradan İngilis B-17-lərinin çoxu RAF Sahil Komandanlığı tərəfindən vuruldu.

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri üçün B-17 ilk sıradakı son bir döyüşçü idi. 7 dekabr 1941-ci ildə Havay əyalətinin Pearl Harbora edilən hücumunda B-17Es təyyarəsi tutuldu; G modelləri VJ-də fəaliyyətə davam etdi. Səkkizinci və On beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin B-17-ləri ABŞ-a qarşı hazırlanan bomba yüklənməsinin 45,8 faizini Almaniyaya qarşı təmin etdi, bombardmançı itkilərinin 47,1 faizini isə döyüşdə məhv edilmiş 4,688. İyirmi üç B-17 qrupu 1944-cü ilin iyununa qədər İngiltərədə fəaliyyət göstərdi.

Avropa üzərində döyüş təcrübəsi B-17G-yə aparan əlavə silahlanmaya ehtiyac olduğunu göstərdi. Burun altından uzaqdan idarə olunan iki silahlı torna ilə G variantının silahlanması on nəfərlik heyəti üçün 50 .50 kalibrli silah: pilot, kopilot, naviqator, bombardir, radiomen və uçuş mühəndisi də daxil olmaqla beş topçuya qədər artırıldı. Bomba körfəzinin həcmi də orijinal modelə görə artırılaraq qısa mənzilli missiyalar üçün cəmi 9,600 funt sterlinqə çatdı. Ən yüksək sürət iyirmi beş min fut məsafədə 287 mil idi.

Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 1940-1945-ci illərdə Boeing, Douglas və Vega tərəfindən inşa edilmiş 12,692 qala qəbul etdi. Çox mühərrikli bir təyyarə üçün dayanıqlı və asanlıqla uçan "Fort" dövrün istənilən USAAF bombardmançısının ən yaxşı təhlükəsizlik rekorduna sahib idi. 1944-cü ildə tipik bir B-17G 204.370 dollara başa gəldi.

Birləşdirilmiş B-24 Liberatoru

Böyük və lövhəli, Biberatoru qala pilotları "B-17'nin girdiyi qutu" olaraq qəbul etdilər. Bununla birlikdə, ən çox istehsal edilən Amerika təyyarəsi olmaqdan əlavə, bir çox Dünya Müharibəsi təyyarələrində daha sürətli və daha uzun idi. II Dünya Müharibəsi: 18.190 azad edənlər 1940 ilə 1945 Avqust arasında qəbul edildi. Əməliyyat vaxtı Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrində on yeddi Xilasetmə qrupu var idi.

Ordu, XB-24 prototipini 1939-cu ilin martında sifariş edərək, 310 mil yüksəklik sürətini çağırdı; ilk uçuş ilin bitməsinə az qalmış baş verdi. Dörd Pratt və Whitney R1830 radial mühərrikləri ilə təchiz edilmiş yeni bombardmançı 273 mil / saat sürətləndirildi. İlkin tədarüklər Britaniyaya uzun məsafəli nəqliyyat və dəniz patrul təyyarələri kimi getdi. Tip USAAF xidmətinə 1941-ci ilin yazında girdi.

B-17 kimi, Biberator Alman döyüşçülərinin baş hücumlarına həssas tapıldı, buna görə silahlanma artırıldı. 1943-cü ilin ortalarında B-24G, H və J modelləri burun və quyruqda güclü qüllələr ilə qurulmuş, ümumi silahlanmanı on .50 kalibrli silaha qaldırmışdır. 1944-cü ilin payızında bəzi Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri B-24 qrupları Boeing-in daha yüksək xidmət tavanına görə B-17 ilə təchiz edildi. Sərbəst buraxan qurğunun yüksək ölçülü qanadları daha sürətli, lakin hündürlüyü azaldıb.

Omaha çimərliyinə D-günündə hücum etməyə başlayan 446 azadedicidən 329-u əslində bomba yüklərini yaxınlıqdakı bir sualtıdan atdı. Görmə qabiliyyətinin pis olması və dost qüvvələrə zərər vermə narahatlığı, bütün bombaların daxili ərazilərə yaxşı zərbə vurmasına səbəb oldu.

B-24 Avropa müharibəsini Boeing'in rəqibi və sabit adamı ilə eyni statistika ilə başa vurdu. Hər iki bombardmançı döyüş itkisinə görə altmış iki növdən bir qədər çox uçdu və hər ikisi orta hesabla hər növə təxminən dörd min funt bomba təslim etdi. B-17 Almaniyaya qarşı daha çox uçuşlar apardığına görə (Boeing üçün 291,500, Birləşdirilmiş üçün 226,700), Qala daha çox bomba atdı. Buna baxmayaraq, Biberator Üçüncü Reyxə və işğal olunmuş xalqlara 452.500 ton bomba və ya Amerika bombardmançılarına teatr cəminin üçdə birini verdi.

1944-cü ildə bir B-24J vergi ödəyicilərinə 215.516 dollara başa gəldi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri PB4Y-1 patrul bombardmançısı olaraq B-24-ləri uçdu; xüsusi bir dəniz versiyası tək quyruqlu PB4Y-2 Privateer idi.

Douglas A-20 Havoc

Douglas Havoc, ya da Boston, hər iki Axis gücünə qarşı 2-ci Dünya Müharibəsi təyyarələri arasında döyüşdə özünü sübut etməzdən əvvəl bir karyeraya başçılıq etdi. Douglas Təyyarə tərəfindən California'ın El Segundo'daki Northrop'un zavodunu mənimsədiyi zaman götürdüyü bir "tutma" layihəsi, iki mühərrikli bombardmançı DB-7 oldu (Douglas Bomber üçün DB). İlk dəfə 1938-ci ilin oktyabrında uçdu, iki 1100 at gücündə Pratt və Whitney radial mühərrikləri ilə 314 mil sürətlə qeyri-adi sürət nümayiş etdirdi.

Xarici müştərilər Duglas tərəfindən maraqlanırdı; əvvəlcədən Fransız müqavilələri yüz təyyarə təşkil etdi. Ancaq Fransanın 1940-cı ilin mayında kapitulyasiyası DB-7-lərin Şimali Afrikaya yayılmasına səbəb oldu, burada RAF onları Boston Mark olduğu kimi mənimsədi. Sonrakı DB-7s və A-20 variantları Mark Vs. vasitəsilə Mark IIs oldu.

Havocs adlanan AAF-ın A-20-ləri Şimali Amerikan B-25-də istifadə olunan eyni mühərrik olan Wright R-2600s ilə təchiz edildi. Tipik bir yükləmə iki min lirə bomba idi.

Qərbi Avropada, üç Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələri Havoc qrupu ilə birlikdə üç RAF eskadronu və bir Pulsuz Fransız bölməsi uçdu. Digər istifadəçilər, təxminən üç min Boston və Havocs alan Avstraliya, Cənubi Afrika, Azad Fransa, Hollandiya və xüsusilə Sovet İttifaqı idi. A-20 ailəsi ekipajları ilə populyarlaşdı, çünki bir neçə model taktiki yüksəkliklərdə, ümumiyyətlə, on altı min futdan çox məsafəni qət edə bildi. Bu növ də aşağı səviyyəli hücumda üstün olduğu Sakit okean teatrında geniş istifadə edildi.

1940-cı ildə ilk çatdırılmadan Douglas və Boeing 7.855 Havocs və Bostons istehsal etdi. ABŞ-ın səkkiz variantı, o cümlədən A-20G və P-70 gecə qırıcıları, möhkəm "silah" burunları alındı. Bir AAF Havoc-un orta dəyəri 1944-cü ildə 10000 dollar idi, istehsal ili başa çatdı. Onun davamçısı 1944-cü ilin sonlarında döyüşə girən Douglas A-26 Invader idi.

Douglas C-47 Skytrain

Tarixdə 2-ci Dünya Müharibəsi təyyarələrinin ən əhəmiyyətlisi olan Douglas DC-3 təyyarəsi 1935-ci ildə göründüyü zaman ticarət aviasiya sənayesində inqilab etdi. 1940-cı ilə qədər hərbi potensialı açıq idi və Ordu Hava Korpusu həmin il Duqlasla müqavilə bağladı. Sadələşdirilmiş daxili, gücləndirilmiş fuselaj və geniş yük qapıları ilə Skytrain iyirmi yeddi qoşun, iyirmi dörd nəfərə qədər itki və ya beş ton yük daşıya bilər. Hər biri 1200 at gücündə olan iki etibarlı Pratt və Whitney radial mühərrikləri C-47 dünyanın bəzi yüksək dağ silsilələrindən keçmək üçün hündürlük performansını verdi.

Müharibə illərində DC-3 əsaslı nəqliyyat vasitələrinin ümumi USAAF qəbulu 10,343 idi, təxminən yarısı 1944-cü ildə təslim edildi. Bu il tipik bir Skytrain 88.578 dollara başa gəldi. Ordu cəminə müxtəlif ədədi təyinatlı (C-48-dən C-84-ə qədər) xidmətə heyran qalan təxminən dörd yüz mülki təyyarəni daxil etdi; bəzi subvariantsa "Skytroopers" adı verildi. Tipin RAF istifadəsi "Dakota." adı altında geniş idi. "C-47s" qrupu "Qardaşlar" filmində yaxşı təsvir edilmişdir.

Müharibədən sonra General Dwight Eisenhower C-47’ü Avropadakı qələbənin əsas səbəblərindən biri olaraq sıraladı. Əlbətdə ki, onun Overlord-a verdiyi töhfə əhəmiyyətli idi, çünki doqquz yüzdən çox Skytroopers və Skytrains Amerika və İngilis paraşütçüləri üçün hava gəmisinin əksəriyyətini, glider təyyarələrini yedirməkdən əlavə təmin etmişdilər. On yeddi C-47 təyyarəsi 5-6 iyun tarixlərində vuruldu.

"Gooney Bird" o qədər uyğunlaşdı ki, 1961-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri hələ də min C-47-ları saxladı. Bəziləri Vyetnam Döyüşü zamanı ağır pulemyot və top silahları ilə "silah atışlarına" çevrildi.

Lockheed P-38 ildırım

1939-cu ildə ortaya çıxdıqda, P-38, mövcud olan 2-ci Dünya Müharibəsi təyyarələrinin ən inkişaf etmişlərindən biri idi. Bu, 400 mil / saat gücünə sahib ilk Amerika istehsal təyyarəsi idi və səsdən əvvəlki dövrdə sıxılma fenomeni ilə bir nəsil mühəndis və pilotu təqdim etdi.

1939-cu ilin yanvarında çıxarılan P-38 prototipi, yüksək effektivli təyyarələrin hazırladığı torku laqeyd edən əks-dönüşlü pervanelləri idarə edən əkiz Allison maye soyudulmuş mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. İkiqat bumu konfiqurasiyasından başqa, yenilikçi Lockheed, velosipedin eniş qurğusu olan ilk ABŞ qırıcısı idi.

1941-ci ilin avqustunda, xidmət sınaqlarından sonra ilk istehsal P-38D-lər Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə təslim edildi. Sonrada silahlanma dörd .50 çaplı pulemyot və 20 mm top ilə hamarlandı və bir pervane vasitəsilə atəş etməyi tələb edən sinxronizasiyanı aradan qaldırdı. Hər AAF əməliyyat teatrında uçmasına baxmayaraq, İldırım öz müstəsna aralığının ən çox dəyər verdiyi Sakit okeanda üstün oldu. Avropa teatrının yüksək hündürlükdə mühiti mühərrik problemlərinin ardıcıllığına səbəb oldu, nəticədə növün Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrindən ayrılmasına və Doqquzuncu ildə məhdud istifadəyə səbəb oldu. Ən çox yayılmış müharibə modelləri P-38J (təxminən üç min təyyarə) və P-38L (demək olar ki, dörd min) idi. Sonuncusu on beş min fut məsafədə 390 mil gücündə idi. Foto-kəşfetmə modelləri F-4s (dəyişdirilmiş P-38Es) və F-5s (sonrakı variantlardan əldə edilmişdir) təyin edildi.

Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri James H. Doolittle, Overlord-un irəliləməsinə baxmaq üçün İngilis kanalının üstündən keçəndə P-38 təyyarəsini vurmağı seçdi, çünki bu teatrın ən fərqli təyyarəsi idi və buna görə də Müttəfiq tərəfindən atəşə tutulma ehtimalı az idi. qüvvələr. Aralarında Səkkizinci və Doqquzuncu Hava Qüvvələri yeddi P-38 qrupu və bir F-5 foto-kəşfiyyat bölməsini işlətdi.

1944-cü ildə gətirilən P-38L, dövlət tərəfindən təchiz edilmiş avadanlıq da daxil olmaqla 97 147 dollara başa gəldi. 1945-ci ilin avqustunda Yaponiyanın təslim olması ilə istehsal başa çatdıqda 9,923 ildırım çatdırıldı.

Martin B-26 Marauder

Martin Marauder digər adlarla məşhur idi - xüsusən "Uçan Fahişə", çünki nisbətən kiçik qanadları "görünən dəstək vasitəsi olmadığını" sübut etdi. Lakin, öz qruplarının qatili kimi erkən nüfuzuna baxmayaraq, B-26 quruldu Müharibənin hər hansı bir orta bombardmançısının ən yaxşı döyüş qeydlərindən biri və AAF döyüşçülərindən daha yaxşı bir təhlükəsizlik qeydidir. Florida ştatındakı McDill Field-də baş verən çətinliklərdən sonra Marauder qrupları, "Tampa Körfəzində bir gündə bir gün", B-26'nın qəza nisbətinə dair cəfəng bir şərhə təkan verdilər.

İngiltərədə qurulan ilk USAAF Marauderlər 1943-cü ilin mayında ilkin missiyalarını yerinə yetirərək Səkkizinci Hava Qüvvələrinə verildi. Taktiki olaraq Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələri yarandıqca, orijinal Marauder qrupları Səkkizincidən köçürüldü və IX Bomba Komandirliyinin tərkib hissəsi oldu. RAF, Azad Fransız və Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri 1941-ci ildən bəri Marauders'i Aralıq dənizi teatrında uçurdular.

Qeyri-adi sürətə sahib olan B-26B, 14,500 metr məsafədə 315 mil sürətinə sahib idi və 260 mph kruiz sürəti kəsişənlərin birdən çox keçidi idarə etməsini çətinləşdirdi. Marauder'in möhkəm hava çərçivəsi və yüksək etibarlı Pratt və Whitney mühərrikləri, Avropa teatrlarında "dul istehsalçı" B-17 və B-24'ün yarısında döyüş itkisi nisbətini təyin etməsinin səbəbi idi. Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələri dəmir yolları və digər rabitə şəbəkələri kimi taktiki hədəfləri cəmləşdirərək 8 B-26 qrupunu Overlord-a təhvil verdi. Kampaniyanın nəticələrinə təsir, xüsusilə 6 İyundan sonrakı günlərdə böyük oldu.

1941-1945-ci illər arasında 5.157 marauder ilə bir B-26 1944-cü ildə 192.427 dollara başa gəldi.

Şimali Amerika B-25 Mitchell

Sakit okean bölgəsində istifadəsi ilə məşhur olan xüsusilə podpolkovnik James H. Doolittle-ın Yaponiyaya 1942-ci ilin aprel-Mitchell basqını demək olar ki, hər bir fəaliyyət teatrında istifadə edildi. İki mühərrikli orta bombardmançı 1941-ci ilin əvvəlində iki 1700 at gücünə malik Wright R2600 at gücünə sahib olaraq xidmətə girdi. USAAF B-25 təyyarələrini İngiltərəyə yerləşdirməməsinə baxmayaraq, RAF 1943-cü ilin yanvar ayında döyüş əməliyyatları başlayaraq 1942-ci ildə başlayan ən azı yeddi heyətə təyin olunmuş 712 Mitçel aldı. Amerika ETO orta bombalı qrupları B-26 və ya təchiz edildi A-20'lərin, B-25'nin Qərbi Avropa üzərindəki sıx uçuşa dözə bilmə qabiliyyətindən narahat olduğu bildirildi. Mitchell II’nin ən yüksək sürəti on beş min fut 284 mil məsafədə qiymətləndirildi.

ABŞ siyasətinə baxmayaraq, İngilis Mitchells, Fransadakı nəqliyyat və rabitə hədəflərinə qarşı orta səviyyəli missiyalarda çalışdı. B-25-lər Kanada, Avstraliya, Hollandiya, Braziliya, Çin və Sovet İttifaqı da daxil olmaqla digər müttəfiq hava qüvvələri arasında geniş yayıldı. Bundan əlavə, ABŞ Dəniz Qoşunları PBJ olaraq uçdu.

Şimali Amerika 1941-1945 illəri arasında 9.816 ordu bombardmançısını çatdırdı, 1944'ün qiyməti orta hesabla 142.144 dollar və ya Martin Marauder'dən əlli min dollar az idi.

Şimali Amerika P-51 Mustang

2 Dünya Müharibəsi təyyarələrinin ən yaxşı döyüşçüsü hesab edilən Mustang, mənşəyini və adını Kral Hava Qüvvələrinə borclu idi. İngilis aviasiya alış komissiyası, 1940-cı ilin mayında RAF-ın müasir döyüşçü çatışmazlığını tez bir zamanda həll etmək üçün Şimali Amerika Aviasiyasına müraciət etdi. NAA prototipi ancaq beş ay sonra uçaraq rekord müddətdə cavab verdi. Allison mühərriki ilə işləyən Mustang, kəşfiyyat təyyarəsi olaraq işlədiyi aşağı və orta yüksəkliklərdə əla bir performansa sahib idi.

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri bu növə heyran qaldı və Apache olaraq uyğunlaşdırdı. Həm P-51A qırıcısı, həm də A-36 dalğıc-bombardmançı versiyası, 1500 at gücündə Rolls-Royce Merlin'in hava çarxına bürünməzdən əvvəl satın alındı ​​və nəticədə heyrətləndirici sürət 50 mph artdı və nəticədə 435 mil / s çatdı. Bu zaman bir əfsanə doğuldu və P-51B dünya çırpıcısına çevrildi. 1943-cü ilin sonlarında Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşə girən Mustang dərhal uzun məsafəli və yüksək hündürlüklü performansla Almaniyaya dərin gündüz bomba partlayıcı birləşmələri müşayiət etmək üçün ideal olduğunu sübut etdi. Dörd .50 çaplı pulemyotla P-51B və C Alman hava məkanında dərin Luftwaffe kəsişməsini almağa başladı.

D günündə ABŞ-ın İngiltərədəki hava qüvvələrində yeddi P-51 qrupu və F-6 Mustangları olan bir taktiki kəşfiyyat qrupu var idi. Qəti müharibə variantı olan P-51D, balon örtüyü və altı silahı ilə 1944-cü ildə 51,572 dollara başa gəldi. 1941-1945-ci illər arasında müharibə qəbulları 14 501 təşkil etdi.

Boru L-4 Çəyirtkə

Məşhur Piper Cub, İkinci Dünya Müharibəsinin ən çox istifadə edilən USAAF əlaqə təyyarəsi ilə L-4 olaraq döyüşə getdi. 1941-ci ildə ordu sınaqlarını uğurla başa vurduqdan sonra O-59 müşahidə təyyarəsi olaraq qəbul edildi. Ordu təyyarələrin təyinatını dəyişdirdikdə, son "Sevgi Dördüncü" başlığına oturmadan əvvəl Kub qısa bir şəkildə L-59 adlandırıldı. Hərbi Cubs "Çəyirtkə" ümumi adını Taylorcraft L-2 və Aeronca L-3 ilə bölüşdü.

Çəyirtkə ilk döyüşünü Əməliyyat məşəli, 1942-ci ilin noyabrında Şimali Afrikanın işğalı, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus bir təyyarə gəmisindən artilleriya təyinatlı missiyaları uçurdu.

Döyüş vaxtı ehtiyac o qədər böyük idi ki, yüz mülki küp gələcək perspektivli təyyarə pilotları üçün ilkin təlimçi kimi hazırlanmışdır. Eyni proqramın bir hissəsi olaraq, TG-8 glider təlimçiləri olaraq 250 Cub hava şüşəsi dəyişdirildi.

Çəyirtkə artilleriya nöqtələrində əvəzsiz olduğunu sübut etdi və ABŞ-ın hər piyada diviziyası bu məqsədlə on nəfər ayrıldı. Bununla yanaşı, şərtlər icazə verildikdə kuryer uçuşları və aşağı səviyyəli kəşflər də etdilər. Kontinental 65 at gücündə mühərrikləri olan yüngül qurulmuş, parça örtülmüş uçan maşınlar heç vaxt çox döyüş zərərini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmamışdı.

Ordu 1941-1945-ci illər arasında 5.600 L-4 qəbul etdi.

Respublika P-47 ildırım

Müharibədən əvvəlki Seversky və Kartveli dizaynlarının ardıcıllığı ilə inkişaf etdirilən Respublika P-47, müqayisə edildikdə yüksək hündürlükdə kəsişmə şəklində quruldu və quruldu. Səkkiz .50 kalibrli pulemyotun zəhmli batareyası düşmən bombardmançılarını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu; istehza ilə, lakin Thunderbolt aşağı səviyyəli hücum təyyarəsi kimi nüfuzunun çox hissəsini qazanacaq.

XP-47B, 1941-ci ilin may ayında Pratt və Whitney'in güclü 2000.000 at gücündə R2800 radial mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk uçuşunu turbo super yükləyiciyə birləşdirdi. Eskadron tədarükü 1942-ci ilin noyabr ayında başlandı və "Cug" Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə 1943-cü ilin aprelində döyüşə başladı. Buna görə P-47-lər ilk P-51 Mustangların işğal altındakı Avropada fəaliyyətə başlamasından yeddi ay əvvəl vurdu.

İyunun 6-da Normandy üzərində ildırım vuruşları ən çox ABŞ döyüşçüləri idi, səkkizinci və doqquzuncu hava qüvvələrinin on doqquz dəstəsi. Thunderbolt'un güclü radial mühərriki, möhkəm hava çərçivəsi və müstəsna silahlanma, yüksək səlahiyyətli Alman silahlı qüvvələrinə qarşı taktiki hava əməliyyatlarının sərtliyi üçün ideal hala gətirdi. "Qutular" tez-tez digər döyüşçüləri məhv edə biləcək döyüş zərərləri ilə bazaya qayıtdı.

P-47D, iyirmi doqquz min fut məsafədə 429 mil sürətlə hərəkət etdi. 1944-cü ildə, bütün Thunderboltların yarısı tikildikdə, bir D modeli 85,578 dollar və ya Mustangdan otuz dörd min dollara başa gəldi. Thunderbolt-un ümumi qəbulu 1941-1945-ci illər arasında 15.585 idi. Digər istifadəçilər RAF, Azad Fransız Hava Qüvvələri və (məhdud sayda) sovet hava qüvvələrini əhatə etdi.

Stinson L-5 Sentinel

Populyar "Voyager" üç yerlik xüsusi təyyarəsi 1942-ci ildə ordu tərəfindən satın alınan L-5 oldu. Əvvəlcə O-62 təyin edildi, ancaq bu təyyarə kateqoriyası qurulanda "əlaqə" adı aldı. Boş çəkisi 1550 funt olan L-5 Piper L-4-dən iki dəfə ağır idi və güclü Lyancing 165 at gücünə sahib idi. Ordu 1942-1945-ci illərdə 3590 L-5-ləri qəbul etdi və Koreya müharibəsi zamanı da bu növdən geniş istifadə etdi.

2-ci dünya müharibəsi təyyarələri: glitter

Waco CG-4

Beş havadan ibarət bölmə ilə ABŞ Ordusu, 2-ci Dünya Müharibəsi təyyarələri arasında paraşütçülər üçün nəqliyyat təyyarələrindən əlavə çox sayda sürüşmə təyyarəsinə ehtiyac duydu. Waco Təyyarə Şirkətinin CG-4 (Cargo Glider Model 4) tərəfindən 1941-ci ildə qəbul edildi. CG-4A geniş təyyarə idi, səksən üç fut səkkiz düym qanadlı və uçuşa icazə verən bir burunlu burun idi. Vasitənin asan yüklənməsi üçün qaldırılacaq kokpit hissəsi. Standart yüklər on üç əsgər, ekipajı olan bir cip və ya 75 mm-lik bir dəstə seyrək və heyət idi.

Waco ümumiyyətlə bir Douglas C-47 tərəfindən 125 mil / saat sürətlə aparıla bilər. Məqsədlərinə çatdıqda, sürüşmə qurğusu sərbəst buraxıldı və cütlük ekipaj eniş zonasına yaxınlaşdı. Onun polad boru gövdəsi, ağacdan hazırlanmış Britaniyanın əksər hava gəmilərindən daha güclüdür.

CG-4s 1943-cü ilin iyul ayında Siciliya işğalı ilə mübarizə üçün təqdim edildi və 1944-cü ilin avqustunda Fransanın cənubunu işğal edən Anvil-Dragoon bölgəsində də geniş istifadə edildi. Daha az sayda adamlar da Yaponiyaya qarşı hərəkət gördülər. Təxminən on iki min nəfər müharibə dövründə inşa edilmiş, 750-si Britaniyanın Qlobal Pilot alayına verilmişdir. Riderlər üçün "H" adlarının RAF tətbiqinə uyğun olaraq, Waco "Hadrian" adını aldı.

Bu və digər 2 Dünya Müharibəsi təyyarələri hava dəstəyi və hava hücumundan müdafiə ilə müttəfiqlərin son qələbəsi üçün çox vacib idi.

Luftwaffe WW2 Təyyarəsi

Blitzkrieg ilə dünyanı tanıtdıqdan 5 il sonra, sürətlə hərəkət edən panzers ilə birlikdə Almaniyanın hava qüvvələri məhv edilmək üçün ovlanırdı. 1939-cu ildə Luftwaffe müasir avadanlıqlar, yaxşı təlim keçmiş təyyarələr və İspaniya Vətəndaş müharibəsindən döyüş təcrübəsi olan dünyanın ən güclü hava qüvvəsidir. Ancaq 1930-cu illərin əvvəllərində gizli doğulduğu andan etibarən doktrinally olaraq Alman ordusunu dəstəkləmək üçün hazırlanan taktiki bir hava qolu idi. Uzaq məsafəli strateji bombardmançılar əsasən "uçan artilleriya" kimi fəaliyyət göstərə bilən tək və cüt mühərrikli bombardmançı və hücum təyyarələrinin xeyrinə qaçırdılar. Konsepsiya 1939-40-cı illərdə Polşa, Fransa, Belçika və digər yerlərdə çox yaxşı işlədi. Barbarossa əməliyyatının ilk mərhələsində, 1941-ci ildə Rusiyanın işğalı (Alman Hərbi Hava Qüvvələri ww2) də sensasiyalı müvəffəqiyyət qazandı. Lakin İngiltərə və sonrakı Rusiyada Döyüş zamanı Almaniya düşmən sənayesini məhv edə biləcək çox mühərrikli bombardmançı olmamasına görə ödəmişdir.

Luftwaffe'de dominant fiqur Reichmarshall Hermann Göering idi. Qeyd olunan Birinci Dünya Müharibəsi pilotu və lideri, eyni zamanda Adolf Hitler'in erkən siyasi tərəfdarı idi və buna görə də nasistlər hakimiyyətə gəldikdə Alman aviasiyasına tam nəzarət etdi. Lakin, Göering baş komandir olaraq dərinliyindən irəli gəldi və hava qüvvələri tez-tez əsassız rəhbərliyi altında əziyyət çəkdi. Göering aviasiya ilə əlaqəli hər şeyə nəzarəti tələb etdi və onu əldə etdi: zenitdən müdafiə, paraşüt, müttəfiq hava qüvvələri üçün POW düşərgələri, hətta bir Luftwaffe meşəçilik xidməti. Luftwaffe gücünün on faizi Afrika, İtaliya və Rusiyada fərqliliklə mübarizə aparan mükəmməl təchiz olunmuş Hermann Göering Panzer şöbəsi də daxil olmaqla yerüstü hissələrə verildi. Bəzi müttəfiq generallar bunu II Dünya Müharibəsinin istənilən ordusunda ən yaxşı birlik hesab edirdilər.

Anglo-American hava qüvvələri kimi, Luftwaffe də doqquz və ya daha çox təyyarə ilə təchiz edilmiş eskadronun əsas hissəsinin (Staffel) ətrafında qurulmuşdur. Üç və ya dörd Staffeln, bir qrupu (Gruppe), Geschwader'ə görə üç və ya daha çox Gruppen, ya da qanad meydana gətirdi. Alman təşkilatı RAF və ya USAAF-dan daha çox ixtisaslaşmışdı, çünki Gruppen və Geschwadern yalnız döyüşçülər, bombardmançılar, nəqliyyat və kəşfiyyat bölmələri deyil, yalnız dalğıc-bombardmançı, quru hücumu (əsasən zireh əleyhinə) və dəniz patrul təyyarələri idi. .

Luftwaffe'yi USAAF və RAF ilə müqayisə edərkən nomenklatura çaşdırıcı ola bilər. Eskadron etiketi hər üç üçün ortaq olsa da, Almanlar və Amerikalıların "qrup" adlandırdıqları bir RAF "qanadı", "bir RAF" qrupu isə əslində Luftwaffe və ya USAAF "qanad" - bir komanda altında eskadronların toplaşması idi . Amerika qanadı (RAF qrupu) əsasən inzibati funksiyaya xidmət edirdi, Luftwaffe və RAF-da isə taktiki bir təşkilat idi.

Qanad səviyyəsindən yuxarı, Almanlar Fligerkorps (uçan cəsədlər) və Luftflotte (hava donanması) əmrlərini də yerinə yetirirdilər. Müttəfiqlərin tez-tez müəyyən bir məqsəd üçün tikilmiş ixtisaslaşmış bir təşkilat olan Fliegerkorps-a birbaşa ekvivalenti yox idi. Məsələn, Aralıq dənizindəki Fliegerkorps X, müttəfiqlərin göndərilməsinə, Ju-87 Stukas uçan və bu missiyaya uyğun digər təyyarələrə qarşı hücumlarda ixtisaslaşmışdır.

Luftflotten Amerika nömrəli hava qüvvələrinə təxminən bərabər idi, lakin heç bir yerə yaxın deyildi. Onlar üzvi bombardmançı, qırıcı və digər qruplar və ya qanadları olan (adından göründüyü kimi) öz-özünə hava donanması idi. Bununla birlikdə, onlar ABŞ-ın Səkkizinci, Doqquzuncu və ya On beşinci Hava Qüvvələri üçün nadir hallarda görülən işlərin sıx əlaqələndirilmiş növləri ilə məşğul olurdular.

1944-cü ilə Luftwaffe Şimali Afrika və Aralıq dənizindən çəkildi, lakin yenə də Rusiyada, İtaliyada və Qərbi Avropada döyüşdü. İncə və davamlı dəhşətli itkiləri (aylıq döyüşçülərin yüzdə 25 faizi) yayaraq, Göering qüvvələri amansız AngloAmerican Combined Bombing Hücumu ilə aşındı. İngilislər gecə bombardman etdi, amerikalılar gündüz, uzun məsafəli döyüşçülər müşayiət etdi. Almaniya ardıcıl istehsal möcüzələrini yaratsa da, Luftwaffe pilotlarının təcrübə səviyyəsi bərpa olunmayan bir spiralə girdi.

Overlord hazırlıqlarında Oberkommando der Luftwaffe (OKL), on döyüş qanadının işğal cəbhəsinə veriləcəyini açıqladı. Lakin, Fransa və Qərbi Avropada Müttəfiqlərin hava üstünlüyünün artması və Reyxin özünü müdafiə etmək ehtiyacının artması səbəbindən dərhal az sayda təyyarəyə rast gəlindi.

Kanal cəbhəsindən cavabdeh olan Luftflotte Üçün, iyunun 6-da iki yüzdən az döyüşçü və bəlkə 125 bombardmançı var idi və bunlardan bir neçəsi Normandy bölgəsində idi. Bu qurğunun gücünə dair müxtəlif Alman mənbələri olduqca ziddiyyətlidir, təxminən üç yüzdən səkkiz yüzədək təyyarəyə qədər rəqəmlər verir. Polkovnik Josef Priller, müharibədən sonrakı tarixi, Fransada 183 döyüşçüdən bəhs edir; bu say çoxlarından daha etibarlı görünür, çünki Priller, gündüz hər hansı bir çimərliyə hücum edən yalnız iki təyyarəni nüfuzlu şəkildə idarə edən bir qanad komandiri idi.

Luftwaffe növlərinin əksəriyyəti qaranlıqdan sonra işğalçı qüvvələrə qarşı vuruldu, lakin Reyxdən vəd edilmiş ehtiyatlardan bir neçəsi. Luftwaffe bombardmançıları 6 İyun tarixindən etibarən Müttəfiq donanmasına və liman qurğularına demək olar ki, gecə hücumları etdilər, lakin ağır itkiləri müqabilində az səy göstərdilər.

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin rəisi, general Henry Arnold, həyat yoldaşına yazdı ki, Luftwaffe, tarixdə görünməmiş bir hədəf olan dörd min gəmiyə hücum etmək üçün bir fürsət tapdı. Hesablar dəyişir, ancaq həmin gecə Müttəfiq dəniz qüvvələrinə qarşı 115-150 növə hücum edildi. Alman təyyarələrinin D günündə itkisi otuz doqquz vuruldu və səkkizi əməliyyatla itdi.

Luftwaffe yanacaq və döyüş sursatları qaldıqca döyüşdü və 1944-45-ci illərdə bəzi xoşagəlməz sürprizlər gətirdi. Ən əhəmiyyətli inkişaf, Messerschmitt və Arado tərəfindən qurulan reaktiv və raketlə işləyən döyüş təyyarələrinin ilk nəsli idi. Ancaq çox gec bir vəziyyət idi və Me-163, Me-262 və Ar-234-ün keyfiyyətcə üstünlüyü Müttəfiq nömrələrin həddindən artıq olması qarşısında yersiz olduğunu sübut etdi.

WW2 təyyarələrinin strategiyası

11 Noyabr 1943-cü ildə ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri Komandiri Hap Arnold bu dəfə bir sıra yüksək səviyyəli zirvə konfranslarına getdi və müttəfiqlərin İtaliyaya girdiklərindən bəri ilk dəfə Aralıq dənizi Teatrına gəldi. Müharibə səylərinin ustadları ilə WW2 hava strategiyası mövzusunda danışacaqdı.

Sürətlə sürən, beş həftəlik səyahət əsnasında, o, prezident Ruzvelti Churchill və Chiang Kai-shek (Çin Respublikasının lideri), Sextant kod adıyla və "Böyük Ruzvelt, Çörçill və Stalin arasında üç "konfrans" kod adlı Evrika. Sovet İttifaqı o vaxt Yaponiya ilə müharibə etmədiyinə görə, Stalin Qahirədəki Chiang ilə görüşdə iştirak etməkdən imtina etdi, buna görə də İngiltərə-Amerika liderləri Stalinlə Tehranda görüşmək üçün uçdu.

Ruzvelt və Çörçill üçün konfransların hədəfi o qədər də planlaşdırma strategiyası deyil, əvvəllər başlanmış strategiyanın təcilini idarə etmək idi. Avropa Əməliyyat Teatrında çoxdan gözlənilən çarpaz kanal istilası Əməliyyat Overlorduna doğru sürətlənən bir məqam idi. "Almaniya ilk" doktrinası səbəbindən bu, ən vacib təşəbbüs idi.

1944-cü ilin əvvəlinə qədər rəsmi olaraq yaradılmasa da, Baş Qərargah rəisləri Arnoldun Səkkizinci və On beşinci illərin koordinatoru olacaq Avropadakı ABŞ Strateji Hava Qüvvələri (USSTAF) adlı yeni bir təşkilatın yaradılması təklifinə artıq razılıq vermişdilər. . WW2 hava strategiyasına daha çox vahid komanda gətirərdi.

Ruzvelt və Çörçil 23 noyabrda Chiang Kai-shek və ətrafındakılarla birlikdə oturdular. Gündəliyində Arnold bunu "tarixi görüş" adlandırır, lakin xatirələrində bu sadəcə "görüşdür". Çang'ı, onun yalvaranlarını bəyənməməsi , və dar düşüncəsi hər ikisində hiss olunur. Xatirələrində Sextantı düşünərək yazırdı: "Bəzən Çini niyə xilas etdiyimizi düşünürdüm, döyüşçüləri arasındakı ixtilaflara görə Chiang'ın döyüşən generalları bizə bir neçə ipucu verdi" dedi.

Ancaq Çinə qənaət idi Çin-Birma-Hindistan Teatrındakı hərəkətlərin dərhal məqsədi və Çinə tədarük yolları, söhbətin vacib mövzusu idi, baxmayaraq ki Arnoldun Chungking-də görüşdüyündən Chiang'ın paroxial və həvəssiz mövqeyi əsas etibarilə dəyişməmişdir. Arnold-un USAAF-ı Hump-ın üstünə çatdırmağı tapşırdığı tonaj barədə razılıq əldə edildi. Gündəliyində bunu Sextant təxirə saldıqdan iki gün sonra Çin tərəfindən birtərəfli qaydada yenidən yazıldığını qeyd etdi və onu "ayda edə biləcəyimdən 2000 ton çox" əmanət etdi. O, yazını yenidən yazdı və geri göndərdi. Chiang dözmədi.

Keçmiş nöqtədə görüşün nəticəsi olan Qahirə Kommuniketi (və ya Qahirə Bəyannaməsi) konfrans olmadan yazıla bilərdi, ancaq ABŞ, İngiltərə və Çinin Yaponiyaya qarşı müharibə ilə bağlı məqsədlərinin ümumiləşdirilməsinə xidmət etdi. Sənəddə deyilir: “Üç Böyük Müttəfiq öz qəddar düşmənlərinə qarşı dəniz, quru və hava yolu ilə əsassız təzyiq göstərmək qərarına gəldiklərini bildirdilər”.

Komikike, "üç müttəfiq ... Yaponiyanın qeyd-şərtsiz təslim olmasını təmin etmək üçün lazım olan ciddi və uzun müddət davam edən əməliyyatları davam etdirəcəklərini ifadə edərək, bu mübahisəli Bəyannamənin təsdiqlənməsi ilə başa çatdı."

Arnold təhlükəsizlik səbəbi ilə gündəliyində bu barədə heç bir məlumat verməsə də, Çindən yaponlara qarşı müharibə aparmaq müzakirələrinin vacib bir elementi Yaponiyanın özünə qarşı həyata keçirilməmiş strateji hava kampaniyasını və B-29 Superfortress-i də özündə cəmləşdirdi. bu, bir WW2 hava strategiyasını birləşdirərək bir reallıqdır.

B-29-ların 1944-cü ilin baharına qədər işləyəcəyini düşünsək, bu strateji bombardmançı mili üçün ən böyük maneə